KÕIGE MAGAASIINI LUGEMAJAD KUULASID JUBA SÕNA "GELENDWAGEN", AUSTATAKS NÕUETE "MERCEDES" kaudu, mida sageli nimetatakse "SAKSAMAA UAZiks". Kuid vaid need, kes teavad, et "GELÄNDEWAGEN" tõlgib saksa keeles "maasturit"
Oleks rumal oodata "maasturi" klassi autolt sirgjoonelistelt ja tagasihoidlikelt sakslastelt erinevat nime. Siit tuleneb täht "G" ühe Stuttgarti maastikusõiduki tähistamiseks - Mercedes G Klasse (Geländewagen). Ja muide, kui me roniksime keeleteaduse džunglitesse ... Kas teate, et Stuttgarti linna nimi, kus asub Daimleri kontserni peakorter, pärineb saksakeelsest sõnast "stutengarten" (mare’s aed)? Nõus, raske oli valida sobivamat elupaika neile, kes teavad, kuidas oma loomingu kapuutside all terveid hobukarju peita.
Niisiis, teades minu armastust saksa autode (ja õlle!) Vastu, soovitas meie toimetus mitmeks päevaks proovile võtta Mercedes. Nii kutsusid selle sõna meistrid Stuttgarti autotööstuse vaimusünnitust koos GL-tähtedega tagant. Keeldudes meie traditsioone järgimast, sain ma selleks määratud ajal Gargash Enterprisesi kontoris, mis on Dubais Mercedese turustaja alates 1958. aastast, võtmed kaunisse Mercedes Benz GL500, mis lõhnab tehasevärvi ja värske naha järele. Spidomeetril - läbitud 180 kilomeetrit. Peale tehnikute, kes valmistasid auto tööks ette, olin mina esimene, kes selle rooli taha sattus. Number 5 mudeli nimes peaks teoreetiliselt olema öelnud mootori mahu kohta. Kuid tegelikuks kuupsentimeetriks testimiseks osutus peaaegu 400 väiksemaks - 4663. Mootori kaheksas silindris oli aga peidus 435 mära, kes alles ootasid hetke, et näidata, milleks nad kvalifitseeritud kätes võimelised on! G-täht tuletas mulle meelde, et mu ees oli maastur, ja täht "L" (inglise pikast või saksa keelest) - et see oli pikem kui tema lähisugulane, standard "Gelendvagen" (kui usute tehnilisi omadusi - viis meetrit ja kaksteist sentimeetrit). Arvestades asjaolu, et „dzhielka” hinnaks määras edasimüüja 370 tuhat dirhami, jäeti selle loomingu iga jooksva sentimeetri kohta peaaegu 200 dollarit.
Muide, mõned väidavad, et täht "L" nimes tähendab väidetavalt "luksust". Võib juhtuda - mugavuse mõttes on GL tõepoolest suurusjärku suurem kui G-klassi auto.
Ettevõtte esindaja sai teada, et tavaelus sõidan ma 221 kerega Mercedese S-klassiga, ja kinnitas, et infotund on üleliigne ning soovis mulle lihtsalt õnnelikku reisi. Veendusin kohe tema sõnade tõesuses, sain vaevu rooli taha - maasturi peamised juhtimiskehad asuvad üsna standardsed.
Nagu kommenteeritud sedaan, on käiguvahetushoova asemel paremal rooli all “rokkar” (Ameerika turul saksa “läbipaine”). Rooli all vasakul on suunatulede ja klaasipuhastite juhthoob. Selle kõrval ja pisut kõrgemal on õhuke püsikiiruse hoidja “okas”. Peopesa sõrmede all vasakul ja paremal on manuaalkäigukasti hoovad. Armatuurlaud, nagu ereda ekraaniga keskne juhtpaneel, on samuti täiesti standardne. Mercedes. Muid identiteete loetleda oleks rumal, nii et lähen otse erinevuste juurde ...
Peamine on salongi mõõtmed. Jah, te ei saa Mercedese S-klassi lähedale kutsuda, kuid isegi sellega võrreldes on proovis uskumatult palju õhku! Juhile ja kuuele reisijale mõeldud salong on kõrgem ja palju pikem - paljude istmete ja pakiruumi jaoks.
Teine erinevus on muidugi mootoril: 8 silindrit minu 6 ja 435 hobujõu vastu versus 305. Sellest piisab, et tagada, et üle kahe tonni (2375 kg) kaaluv koloss on peaaegu sama dünaamiline kui tema kergemad kolleegid. Kolmas ja väga oluline erinevus on vedrustuse ja käigukasti juhtimissüsteem. Sklassil seda peaaegu pole (kaks tagasihoidlikku nuppu), kuid GL-il on see kogu oma hiilguses - lõppkokkuvõttes on nelikveoga maastur oleku järgi! Siin saate sõita kõrguse reguleerimise ja diferentsiaaliluku (keskel ja taga) ning vedrustuse jäikuse kontrolli ja "mägipiirkondade" abil.
Kahjuks ei olnud kõiki neid nuppe võimalik lahingu lähedal asuvas keskkonnas (kõrbes) testida, kuid nende olemasolu näitab, et GL pole kaugeltki mitte linnamaastur.
Pikka aega võiks rääkida soojendusega ja ventileeritavatest massaaži, vihmaandurite ja turvapatjadega istmetest, rongisiseste helisüsteemide elektroonilisest täidisest, täiuslikust helikindlusest ja fantastilisest kõlamisest, kuid ajakirja formaat ei sobi selleks - me ei kirjuta tehnilistest omadustest. Püüame stiili ja tundeid lugejatele edastada. Ülevaate lõpus märgin: andsin ühe päeva jooksul "gzhelku" sõidu oma kolleegile, tüdrukule turundusosakonnast. Võtmete tagastamisel ei rääkinud ta gaasi läbisõidust, külgpeeglites olevate "surnud tsoonide" indikaatoritest ega 360-kraadise vaatega kaameratest. Ta ütles lihtsalt, et tema järgmine auto on Mercedes GL. Ja ta läks kontrollima vajaliku summa olemasolu kontol. Ja mina, tagastades auto edasimüüjatele ja uuesti oma emakeeles "escu". Ma arvasin, et 63 AMG valimisel oleks tore testida GL-i - ja mis siis, kui ta on väärt saama minu järgmiseks kaaslaseks teel!
Venemaa Emiraatide kirjastus tänab Gargash Enterprisesit ja Lähis-Ida PR-agentuuri BDM abi eest proovisõidu korraldamisel.
