Dubai metroo on muutumas üha käegakatsutavaks reaalsuseks. Araabia rannik valdab tõusva päikese maa transporditehnoloogiaid. Jaapanis Osakas algas rongide ehitamine, mis “lõikab läbi” emiraadi ulatuslikud laiused. Nad lubavad esimese rongi luua selle aasta oktoobriks. 2008. aasta märtsis algavad Araabia esimese metrooliiniga katsed hõbesinise värviga autodega.
Dubai lahe all, jagades vana araabia linna kaheks osaks, töötab Jaapani tehnoloogia. Närbused maapinnal "bugeisha" - Jaapanis spetsiaalselt kohaliku metroo ehitamiseks kavandatud koost. See sukeldatakse järk-järgult soolasesse liiva, 30 meetri sügavusele. Lahe vete all ühendab “bugeisha” kahte ajaloolist ala, mis on üksteisest eraldatud Neeva jõega sama laiuse veeruumiga Talvepalee ning Peetri ja Pauli kindluse piirkonnas.
Araabia Ühendemiraatides kasutatud sõna "bugeisha" suutis dešifreerida ainult kohalike ekspertide abiga. Sõna on originaalne, vana, säilinud rahvakõnes. Seda pole sõnaraamatutes. Ei, sest selle mahajäetud Araabia nurga uus ajalugu algas umbes pool sajandit tagasi. Vanad reaalsused pole veel uusi sõnaraamatuid sisenenud. Minu emiraadi sõber ütleb, et sõna pärineb araabia verbist, mis tähendab "valitse habemenuga". Beduiinid nimetavad kohalikke „teravate hammastega võru“ „bogey“ -ks, kes hiilivad läbi maa-aluste käikude labürintide ega tunne ületamatuid takistusi.
Dubais asuvad vanad ja uued ühendada meie silme all nii kiiresti, et neist saab vanadest kahju. Vanad inimesed on nostalgilised mineviku suhtes. Pooled riigi põlisrahvastikust viitavad viimase, 2006. aasta Emiraatide rahvaloenduse andmetel teismelistele. Nende edenev hiiglaslik Dubai ehitusplats on kindlasti meeldiv. Metroo on üks uue Dubai tuleviku elemente, mis loodi tuulte pühitud kaameliradadele. Mida saavad vanad inimesed öelda, kui lapsepõlves jõuaksid nad Abu Dhabi piirkonda kaameliga vaid kahe päevaga ja pärast metroo loomist 20 minutiga?
Umbes 10-meetrise läbimõõduga ja üle 80-meetrise pikkusega 1000-tonnine “bugeisha” läks vaikselt sajanditevanustesse liivadesse Deira tihedalt asustatud piirkonnast šikka Dubai Mall Burjumani keskuse suunas. Seal saab olema hõivatud metroojaam. Tema majutus selles piirkonnas maksis kaubanduskeskuse omanikele palju raha. Dubais teavad nad, kuidas arvestada, ega kuluta asjata. Kulud on õigustatud sellega, et kohalikele elanikele ja eriti välisturistidele on hõlpsasti juurdepääs kaubanduskeskusele.
Nüüd on Burjumani keskuse ees olevad platsid avatud, käivad ettevalmistused maa-aluse jaama ehitamiseks ning kannatamatute Afganistani ja Pakistani taksojuhtide raskustes ja pidevate piiksudega maanteetransport lükkab mööda ajutisi juurdepääsuteid mööda maanteepiirdeid.
Metroo ehitust peetakse Dubais kulutõhusaks projektiks. Ehituseelarve on hinnanguliselt peaaegu 4 miljardit dollarit. See sisaldab kõiki insenerikulusid, rongide ja seadmete hankimist. Tegevuskulud on umbes 150 miljonit dollarit aastas. Metrodirektori Abdel Majid Khaya sõnul naaseb investeeritud raha tänu enam kui miljoni reisija transpordile päevas ja reklaamituludele kiiresti emiraadi eelarvesse.
Teise, praeguse uusima ja suurima Dubai kauplemisplatvormi Mall of the Emirates piirkonnas ronisid viadukti valged betoonpostid 10 meetri kõrgusele, mida mööda tuhanded “poodnikud” rongid kohale toimetavad. Metroo on venelaste jaoks väga kena transpordiliik ja selle kaubanduskeskuse töötajad valmistuvad juba oma kokkupõrkeks. Nendel päevadel, kui olete sattunud hästi toimiva mehhanismina tegutsevasse hiiglaslikku poodi, tunnete end justkui oma vene kodumaal, ainult lõbusamana, heatahtlikumalt ja väga sõbralikult, ühesõnaga - pidulikult.
Dubai kaubandus on üldiselt puhkus, meelelahutus, ilus, elujõuline, püsiv soov austada ostjat ja saavutada oma eesmärgid.
Nendel kevadpäevadel tervitab Emiraatide Mall taksosse saabuvaid külastajaid kohe sissepääsu juurest kõlavusega „Kuu paistab, päike paistab“, ehkki on aeg alustada kuulsat Skalovi laulu sellest, kuidas metroo paneb vana „mära juhi“ ehk kaameli tagasi , ja samal ajal väga kallis takso. Balalaikad mängivad, puulusikad koputavad ilusa tüdruku kätte ja vene kutid tantsivad piiksuva vile juurde.
Ostjaid Venemaalt ja teistest endistest Nõukogude vabariikidest, kus vene keel pole veel unustatud, leidub sõna otseses mõttes iga letti. Kuulake lihtsalt: "Vaata veel seda." "Proovige pluusi." "Pidage kindlasti tehingut." "Praegu! Nii et ma lahkusin siit!" Pea kõigis osakondades räägivad vene keeles isegi mustade pruunide araabia müüjad, kellel on nööbitud juustega nööbitud trendikad soengud ja millel on kujutatud lakitud hommikutirts. Venelasi peibutab siin lai ja madalam hind, mida rõhutab lugupidav suhtumine. Seetõttu teevad paljud meie lennujaama järgsed turistid oma esimese peatuse siin. Sellesse hiiglaslikku kaubanduskeskusesse, mis asub kunstliku suusamägi kõrval, on keeruline pääseda keeruliste teede ristmike ja liiklusummikute tõttu, mis on ootamisega kurnavad. Jah, ja takso on Dubais kallis.
Liiklusummikud on peagi vananenud. Säästetud raha. Mõne kaubanduskeskuse lähedal asuva metroo viadukti mõnele toele on juba platvormid paigaldatud. Metroo on tulekul. See algab otse Dubai rahvusvahelisest lennujaamast, kuhu sobib ka tema „punane joon“, millel nüüd tegutseb „boogeysha“. Miljonil inimesel linna keskosas on üksusel veel palju tööd teha. Maa alla kaevatakse 12,6 km tunnelid. Need moodustavad umbes kuuendiku rööpa kogupikkusest, mis kulgeb peamiselt maa kohal ja üle selle ning ulatub üle 74,6 kilomeetri.
Araabia poolsaare esimene metroo algfaasis koosneb kahest liinist. "Punase joone" pikkus ületab 52 km. Selle vaatamisväärsused on juba selgelt nähtavad tänu valgele betoonist muulidele, mis ulatuvad kümneid kilomeetreid mööda Sheikh Zayedi maantee vasakpoolset serva Abu Dhabi. See jõuab peaaegu piirini pealinna emiraadi ja Dubai vahel, mis arendab aktiivselt kogu oma lahe äärset rannajoont, mis ulatub 75 kilomeetrini.
"Punase joone" peal avatakse 29 jaama, sealhulgas 4 maa-alust. Lühem roheline joon on varustatud 18 jaamaga, millest seitse eemaldatakse maa alla.
Kogu Dubai elu on koondunud lahe piirkonda, kus kinnitati emiraadi rolli piirkonna kaubanduskeskusena ja Pärsia lahe rannikul. Metroo ei riku ei vana keskust ega atraktiivseid rannikuliike. Linna ärilises osas peidetakse teda maa sisemuses vaate eest. Uutes piirkondades on liin avamerel. Kuid rongireisijad saavad imetleda kaunite tornidega koormatud meremaastikku.
Ühistranspordivõrk ühendab kuldsete katustega kaetud merejalad Marina, Nahil, Ibn Batuta rannakuurortide ja hotellidega ning lahe madalas vees pestud tehissaared. Suured jaamad kavandavad taksopeatusi ja autorendipunkte, bussireise. Reisijate mugavuse huvides kasutatakse ühtseid pileteid ja elektroonilisi transpordikaarte.
Dubai metrooosakonnas ei ole ühtegi juhti ega dirigenti. Automaatika ütleb oma viimase sõna ja tagab tänapäevase transpordiliigi kõrge kasumlikkuse, millest suurem osa kulgeb mööda karavani kaamelirada, mis sajandeid ühendas Abu Dhabi Dubaiga.
Dubai ajalehe Gulf News andmetel sõidavad metrooliinidel 87 rongit pikkusega umbes 85 meetrit kiirusega 110 km / h. Igaüks neist koosneb viiest autost. Nende laius on 2,78 ja kõrgus 3,86 meetrit. Neisse mahub kuni 120 inimest.
Iga rong loob rongi pähe ühe "Kuldse salongi". Neli "hõbeautot" teevad turistiklassi. Kuldne salong on varustatud avarate nahktoolidega ja võimaldab 18-kohalises kambris sõitvatel inimestel esiklaasi kaudu linna vaadata. Osa autost "Kuldne" on mõeldud lastele ja naistele.
Disainerid loobusid kinnitatud toolidest ja panevad need ketrama, mis hõlbustab kaasreisijate vahelist suhtlust. Need, kes soovivad seistes reisida, saavad spetsiaalsetest varrastest kinni hoida.
Automatiseeritud rongide liikumist on kavas reguleerida operatiivjuhtimiskeskusest. Igas rongis sõidab kolm autot. Tipptundidel on rongide vaheline intervall poolteist minutit. Tavalisel ajal ületab see veidi kaks ja pool minutit. Sõiduaeg „lõpust lõpuni“ „punasel“ harul - 66 minutit, „rohelisel“ - 27 minutit. Vahepeal seisame Sheikh Zayedi maanteel liiklusummikus. Me ootame metroo. Jääb oodata umbes 800 päeva.
/ Victor Lebedev /
