VÄLISMOODNE Rongiliiklejaid torustik veab heli kiirusel, teadlik HYPERLOOP, LUBAB LÄBI liikuda ABU DABI-st DUBAI-D 12 MINUUTI JA SIIS FUJEIRAS 10-NÄDAL. KA MÕNED AJAD POOLT ÜHENDAB "HYPERPETLINE" LINNA TEADMISTE KOHTA. Kõige olulisem, et järgmised kohalikud elanikud töötaksid seal, kus jaamad organiseeruvad või kui arendajate, portaalide terminoloogiat kasutatakse.
1100 km / h - seda kiirust saab tänapäeval arendada ühistranspordi abil. Peaaegu helikiirus (1 192 km / h), rist kuulide Colt M 1900 ja Walther PP Super vahel, hävituslennukid MiG-15 ja Dasso Mirage. Selleks ei vaja te nii palju - peidake rong lihtsalt torusse, olles eelnevalt õhku sellest välja pumbanud. Õhupostiga on teatav sarnasus, ainult “tähtedega” konteinerid varustatakse seekord turbomootori ja magnetilise vedrustusega.
Taaskord võlgneme idee PayPali maksesüsteemi, elektrisõiduki Tesla ja kosmoseprojekti Space X loojale Elon Muskile. Californias ühendab selline rong 2020. aastatel San Francisco Los Angelesega. Venemaa kavatseb panna Hyperloopi marsruudid Moskvast Sotšisse. Dubai emiraadi teede- ja transpordikomitee juht Mattar Al Thayer allkirjastas 2016. aasta oktoobris Hyperloop One'i tegevjuhi Rob Lloydiga reisijateveo võrgu korraldamise lepingu. Kuu varem sai sama ettevõte DP World Groupi saarestiku saarestiku projekti arendajalt 50 miljonit dollarit mandrilt veealuse vaakumlasti kohaletoimetamise liini loomiseks.
Crowdsourcing pluss
Vaakumekspressi väljavaade tõestub ennekõike sellega, et nüüd arendavad mitmed ettevõtted üksteist iseseisvalt. Esiteks on see Space X Elon Musk, kes teatas 2012. aastal alternatiivist kallile California kiirraudtee projektile. Ettevõtja pakkus välja idee, et reisijakapslid liiguvad torustikus, mille intensiivsus on metroojaam ja kiirus 230 km / h, samal ajal kui neid toidab päikeseenergia. Musk keeldus avalikult kapsli väljatöötamisest, kuid pani projekti kontseptsiooni vaba juurdepääsuga 58-leheküljelise "alfaversiooni". Pärast konkurentide edu, kes said idee idee kätte 2015. aasta lõpus, otsustas Elon naasta Hyperloopi arendamise juurde. Space X on nüüd välja kuulutanud reisijate mooduli parima kujunduskonkursi. Ettevõte ise ehitab California Hotthorne'is 1,5 km pikkust ja 1,8 m läbimõõduga katseradu.
"Alfaversiooni" ilmumine 2013. aasta augustis huvitas rahvahulgaallikate portaali Jumpstarter asutajat Jack Albbornit. Ta registreeris USA-s ettevõtte Hyperloop Transportation Technologies (NTT) ja tellis tarkvaraarendajale ANSYS maski kontseptsioonil põhineva tarkvara mudeli. Simulatsioonitulemused näitasid, et vaakumrong on olemasolevate tehnoloogiate abil täiesti võimalik ehitada, küsimus tõstatati Jumpstarteril, kus uue sõiduki poolt hääletas 300 inimest. Pärast seda hakkas Alborne värbama meeskonda ajutiselt - vabatahtlikest, kes nõustusid tulevase kasumi lootuses töötama puhta entusiasmiga. Täna töötab NTT-s umbes 500 inimest Ciscost, Boeingist, Harvardist ja muudest kohtadest, sealhulgas maailma vanimad vaakumtehnoloogia arendajad Aecom ja Oerlikon ning L.A.-st pärit arhitektuuribüroo. - Suprastudia. Aastal 2015 sisenes ettevõte IPO-sse, kus selle väärtuseks oli 100 miljonit dollarit, ja ehitas Californias 8-kilomeetrise testiga "reisijate torujuhtme".
NTT allkirjastas 2016. aasta märtsis Slovakkia valitsusega lepingu Viini-Bratislava-Budapesti maantee ehitamise projekti väljatöötamiseks. Projekti maht on 200-300 miljonit dollarit, Indutracki rong kasutab magnetilise levitatsiooni põhimõtet. "Uuel sõidukil torujuhtme kaudu liikudes ei teki hõõrdumise ja õhutakistuse tõttu tegelikult kiiruse kadu," selgitab NTT tegevdirektor Bebop Gresta. "Seal torus ei toimu absoluutset vaakumit, vaid turbokompressorite tööks sobivat harvendatud õhku."
Uberi projekti investor ja USA Demokraatliku Partei sponsor iraanlane Sherwin Pishevar asusid teistsugusele teele, asutades Barack Obama moraalsel toel Hyperloop Techi. Algselt varitses ettevõte kosmose X-st meelitatud tehnikageeniuse Kevin Brogani garaažis. Sellel korral muutis insener oma nime isegi Brogan Bembroganiks. Nüüd on Brogan Bembrogan juba loobunud ja kaevab tööandjaid kohtusse, kuid kõige rohkem õnnestus tal sellega hakkama saada. Algselt plaaniti hüperspotti turvapadi, kuid 2015. aastal sellest ideest loobuti. 12. mail 2016 läbis Nevada aktiivse (erinevalt Indutrackist) magnetivedrustusega prototüüpiline rong edukaid katseid, kiirendades kiiruseni 180 km / h. Sherwin Pishevari ettevõte, mille juhatusse kuulus sultan Ahmed bin Sulayem, on nüüd oma nime muutnud Hyperloop Oneks - et vältida segiajamist NTT-ga. Projekti kohandamiseks Araabia Ühendemiraatide infrastruktuuritingimustega kutsuti partneriks Taani arhitektuuribüroo Bjarke Ingels Group (BIG), mis on tuntud „pilvelõhkuja” projektidest Kuala Lumpuris, Arizona vaatetornis, Utah 'kunstikeskuses, puurilähedases kõrghoones Vancouveris ja paljudes teistes. huvitavam kui see. 2016. aasta novembris oli valmis Hyperpetli disainikontseptsioon, mis võimaldab liikuda Abu Dhabist Dubaisse ja tagasi pöördeliselt uues transpordistiilis.
Georeferentsid
Kui teenime oma mõistusega palju raha, muutub transpordiga viivitamiseks kulutatud aeg lihtsalt kahjuks. See loovispetsialistide ahnus on juba pikka aega põhjustanud kontorites vaidlust lennujaamas õige teenindusaja broneerimise osas, andnud aluse kaugjuurdepääsuga töötamise ideoloogia elule ning taganud eralennunduse ja videokonverentside tehnoloogia arengu. Teleportatsioon pole kaugel - varem häbistatud kvantmehaanika arengu tõttu. Kuid kvantteleportatsioonil on üks probleem: kas me paneme kõik marsruudi lõpp-punkti algsest isiksusest kokku? Vahepeal pakub Hyperloopi tehnoloogia ja selle kohanemisprojekt BIGi Ühendemiraatides mitte oodata looduse poolehoidu, vaid kasutada juba olemasolevat ära.
Kallim firmaprofessionaal ei pea enam piletitaotlustega administratoreid ahistama. Piisab Uberi rakenduse taasaktiveerimisest nutitelefonis, marsruudi moodustamisest ja eelistuste sõnastamisest - lõõgastuskabiin, konverents või jõusaal. Sellise salongi maksimaalne reisijateveomaht on kuus inimest. Saabub robottakso, kuid seekord ei ole tegemist tavalise elektriautoga, vaid peeglikujulise kubjaga, ilma akendeta, vaid kogu ekraaniga videoekraaniga. Mõni minut linna peal lähimasse Hyperloopi portaali. Täna vastu võetud kava kohaselt asuvad sellised portaalid Bourges Khalifa jalamil, Dubai jahisadamas ja lähimates lennujaamades. Te ei pea välja minema, saate siiski magada, treenida ja oma seisukohta tõestada, vahetades ekraanil esitluse slaidid. Portaali logistikaprogramm vahepeal kabiini manööverdamist koos veel kolme sama silindrilise kujuga hüperrongiga. Peaaegu lubamatult kvaliteetse heliisolatsiooni tõttu kukuvad kompositsioonisilindri esi- ja tagumised katted paika. Ees on turbomootor ja taga patareid.
Iga portaal annab mõista terminit “hüpertsükkel” - rong, mis liigub piki sirget torujuhtme ja mille transooniline kiirus pidurdab sujuvalt viimasel ringil. Dubais, Burj Khalifa pilvelõhkuja jalamil, on see ring mitmetasandiline. Abu Dhabis on Etihadi tornide lähedal asuva portaali läbimõõt laiem - umbes pool kilomeetrit. Torujuhe on kahe keermega, tänu sellele skeemile on pesa ooteaeg tõesti metroorongide tasemele lühendatud. Väljumissignaal, järgmine peatus on Al Maktoumi lennujaam. Hüperrong kiirendab sujuvalt oma 1100 km tunnis. See on BIG pakutud kiirus, kuid tegelikult pakub Hyperloop One 1200 või enamat, kuid kohalike vahemaade skaalal on see juba üleliigne. Kõrbetele energiamahukatele betoonist sildadele asetatud terastorustik sumiseb ja peletab kaameleid eemale, arvestades asjata selle päikesekujulist niidivarju.
Väliselt sõidab peegelpildis reisijatesalong endiselt rongist automaatselt välja Abu Dhabi, jätab portaali linnaväljakule, Uber-navigatsioon on ühendatud, mõni minut hiljem - ja loominguline spetsialist on juba marsruudi lõpus.
Kui teil veab ja majaga kontor asub portaalide vahetus läheduses, võite seda aega ignoreerida. Keegi ütleb, et võite sama kiiresti lennata kopteriga, kuid peate autost välja minema, propelleri alla painutama, tundma kõrgust hirmu ja igavust hoiuterminalides. Sellise piirkondliku tähtsusega ülekannetega lennuk ei ole üldse konkurent. Lennu ja takso registreerimine kõigi sellest tulenevate hilinemistega võtab palju rohkem aega.
Kulukirje
Esimene Hyperloopi rong marsruudil Dubai - Abu Dhabi läheb 2021. aastal. McKinsey esialgsete hinnangute kohaselt läheb ehitamine klientidele maksma 40 miljonit dollarit raja kilomeetri kohta. See on umbes pool metroo või maapealse raudtee hinnast. Portaalid Bourge Khalifa ja Dubai jahisadam ühendavad magistraaltoruga teatud tüüpi hargnemise, kui kasutame nafta- ja gaasiterminoloogiat. Põhitoru läbib kolme lennujaama - Abu Dhabi, Al Maktoumi ja Dubai. Uberi teenuseid arvestav uue sõiduki pilet maksab sama palju kui bussi pilet, nagu Hyperloop One'i arendajad lubavad. Samal ajal võrreldakse reisile kulutatud aega soodsalt kõigi võimalike alternatiividega. "Me ei müü sõidukeid, vaid anname aega," ütleb Hyperloop One'i insenerijuht Josh Guigel. "Hüperkiirus koos aja tõhusa kasutamisega seab uue reisimisstandardi."
"Hyperloop võib muuta ka megalinnade mentaliteeti," lisab BIG-i asutaja Bjarke Ingels. "Torustike ja portaalide suletud vaikne ökosüsteem, reisijate kajutite automaatne liikumine võib radikaalselt muuta linnatranspordi süsteemi, muutes selle õnnistuseks."
Praeguseks on Hyperlоopi trasside ehituse vastu huvi tundnud 19 riiki. Nagu näeme, on kõigil selles suunas tegutsevatel ettevõtetel piisavalt tellimusi ja tulemusi ei oodata kaua. Vaakumekspress ja selle kohandamine iga linna tingimustega on hea näide mitte ainult eraldi tehnoloogiate arendamisest, vaid ka nende edukast lähenemisest. Kõik see võimaldab rääkida tõeliselt uuest ja paljuski revolutsioonilisest transpordisuhtluse vormist, mille tunnistajaks oleme juba täna.
Tekst: Dmitri Konstantinov
