Kindlasti olete sageli kuulnud ütlust: uus MERCEDES-BENZ on märk sellest, et selle omanikul on absoluutselt kõik. MIS RAKENDAKS BRABUSE Omanikest?
Maailma populaarseim häälestuudio Saksa ettevõte Brabus on kõige paremini tuntud oma koostööst Mercedes-Benzi kaubamärgiga. Tema lugu sai alguse 35 aastat tagasi Lääne-Saksamaal Bottropi linnas. Kaks ettevõtjat, Klaus Brackman ja Bodo Bushman, on registreerinud väikeettevõtte. Brabuse kaubamärgi nimi tekkis pärast kõigi nimede kolme esimese tähe lisamist ja hr Brabus ise, nagu te mõistate, ei eksisteerinud kunagi. Allianss ei kestnud aga kaua ning samal aastal ostis Bodo Bushman panuse oma partnerilt. Pärast seda on ettevõte olnud ainult tema perekonna omandis.
Mis eristab Brabusi ettevõtetes põhjalikult välja töötatud autosid teistest? Maksimaalsed tehnilised kirjeldused ja disain, viimistletud.
Kaheksakümnendad ja üheksakümnendad said Brabusi võidukäiguks: üksteise järel langesid maailmarekordid (vt külgriba) - kiireima sedaani, universaali ja nelikveoga džiidi loomiseks. 2005. aastal lendas Brabus Rocket sõna otseses mõttes turule - esimene oma auto, mis oli võimeline kiirusele kuni 365,7 km / h. 2008. aastal järgis ateljee seda suundumust ja asus elektriautode valmimisele. Praegu töötab Bottropi tehases ainult 350 inimest ja selle mahutavus võimaldab samaaegselt häälestamiseks vastu võtta 2000 autot. Kuid suurim võimsus ei takista Brabusi osutamast eksklusiivset teenust igale kliendile - USA-st Araabia Ühendemiraatideni.
Unistuste autost taeva poole
2011. aastal otsustas Brabuse juhtkond: peaaegu 35 aastat oleme teinud suurepäraseid autodisaini. Miks mitte astuda veel üks samm edasi või pigem taevasse. Ilmselt algas selle valjusti väljendatud mõttega lugu maailmakuulsa häälestamismeistri - Brabus Private Aviationi - uuest divisjonist. Selle aasta 12. detsembril toimus Lähis-Ida ärilennunduse rahvusvahelise näituse raames Dubais kaubamärgi ametlik esitlus. Seekord jagas eduka ettevõtte loomise ideed neli osalejat: Brabuse stuudio ise, kes teab kõike ja veelgi enam luksussõidukite viimistlusmaterjalidest ja interjööridest; Šveitsi PrivatAir - üks suurimaid tšarteroperaatoreid maailmas; Müncheni RUAG Aviation, mis on spetsialiseerunud lennundussidemete kujundamisele ja paigaldamisele; ja Happy Design Studio - kapten unikaalsete lennundusmeetodite loomisel või õhusõidukite kere värvimisel. Firmat juhtis kuulsa impeeriumi pärija Konstantin Bushman, kelle jaoks Brabuse ajalugu sai tema enda elu ajalooks.
Kohtusime Dubais, et jagada oma muljeid luksusautode, eralennukite ja elustiili kohta, mille valivad kuninglikud vered ja rikkaimad inimesed planeedil.
Konstantin, te olite tunnistajaks, kuidas Brabuse ajalugu kulges. Rääkige meile, kuidas see kõik algas 1977. aastal.
Võib-olla võtab kogu loo jutustamiseks aega umbes 4-5 tundi. Tõenäoliselt pole meil nii palju aega. Võin öelda, et mu isa, kes ettevõtte asutas, oli tõesti autodest kinnisideeks ja loomulikult oli tema lemmikbränd MercedesBenz. Ta soovis, et ta jääks maailma parimaks. Ja nagu näeme, saavutas ta selle.
Mille peale Brabus algusest peale panustas?
Tipptulemused ja kvaliteetne interjöör. Auto peaks meist paremini lahkuma, kui tuli. See tähendab, et ta peaks parem välja nägema ja kiiremini sõitma.
Me räägime nii mootorite täiustamisest kui ka sisemusest, mis on läbimõeldud väikseima detailini. Brabusi autodel ei saa olla ühte plastosa. Ainult kõrgeima kvaliteediga süsinik ja Alcantara. Kui me räägime ettevõtte värvidest, siis on see must, valge ja punane. Päris kvaliteet, nagu teate, ei saa olla liiga meeldejääv ja särav.
Kuidas tulite mõttele luua ärirežiimi häälestamise divisjon?
Kõik juhtus umbes aasta tagasi. Kohtus neli partnerit, kes tunnevad turgu ja oskavad luua kvaliteetse interjööri. See samm oli loogiline ja teadlik. 35 aasta jooksul oleme kogunud piisavalt kogemusi ja teame nüüd täpselt, kuidas teenida kõrgeimal tasemel ärimehi.
Milline on kontseptsiooni ainulaadsus ja uudsus, mille te täna Dubaisse tõite?
Eralennukid - A-st Z-ni (one stop shop). Ma nimetaksin seda nii. Me saadame kliendi kaasa alates omaenda lennuki tellimisest esimesele lennule. Ja tegeleme ka teenindusega. Täielik koostöö meie partneritega tagab meile parima tulemuse. Esimeste kohtumiste käigus selgitab meie meeskond võimalikult detailselt välja, kui palju inimesi lennukis lendab, milline on lennuvahemik, omanike ja reisijate eelistused. Selle põhjal töödeldakse välja puidust, nahast või süsinikkiust iga detail. Mis puutub autodesse, siis meil on erineva täpsusastmega. Saame valmislennuki ümber varustada või näiteks hoone täielikult varustada, salongi ümber ehitada, arvestades individuaalseid eelistusi. Alates käetoest kuni iPadi aluse jaoks.
Milliseid lennukitootjaid täna sihite?
Suurim. Esiteks Bombardier Global Express, Dassault Falcon ja Embraer Legacy. Alates esimesest, nagu teate, oleme juba ühisprojekti ellu viinud, esitledes kolme täiuslikku sisekujundust - klassikaline, sport ja jaht. Lisaks asusime tööle helikopteritega. Esimene mudel oli Eurocopter EC145. Ühes intervjuus ütlesite, et alates järgmisest aastast on ettevõte valmis vastu võtma 2–3 lennukit aastas.
See on maksimaalne maht. Lõppude lõpuks on lennuki interjööri loomine tohutu töö. Reeglina möödub projekti algusest paberil angaarist veeremiseni keskmiselt umbes aasta. Ja teate, kliendid, kes ostavad lennuki näiteks 40 miljoni dollari eest, on valmis seda Brabuse valimisel ootama.
Võib-olla paljastate ikkagi saladuse, kes saab teie esimeseks kliendiks?
Ei, ma ei saa (naerab). Peame läbirääkimisi mitme kliendiga, sealhulgas Venemaal ja Lähis-Idas, kus meie kaubamärk on eriti populaarne. Võin ainult öelda: on tõenäoline, et venelasest saab üks esimesi kliente. Kuid mitte rohkem kui see.
Ja miks arvate, et kõige nõudlikumad kliendid - olgu nad siis Venemaa miljardärid või Araabia poolsaare kuninglike perekondade esindajad - hindavad teie kaubamärki nii palju? Tõenäoliselt teate mõnda ärisaladust, mida keegi teine ei tea?
Üldse mitte. Näiteks võin öelda, et Venemaa kliendid hindavad luksust ja see, mida me täna turul pakume, vastab nende maitsele. Meid valitakse seetõttu, et oleme täna parimad turul - nii jõudluse kui ka viimistluse kvaliteedi osas. Olgu need autod, jahid või lennukid.
Konstantin, tänan teid väga vestluse eest. Ja ootame teie debüüti 2013. aastal.
BRABUSI KIRJUTUSTE RAAMAT
- 1996. aastal püstitas Brabus E V12 (Mercedes-Benz E-klass W210) maantee sedaanide kiirusrekordi 330 km / h.
- 2003. aastal püstitas Brabus E V12 Biturbo (MercedesBenz E-klass W211) sedaanide uue rekordi - kiirus 350,2 km / h.
- 2006. aastal püstitas Mercedes-Benz CLS-Class C219 baasil Brabus rakett uue sedaanide kiirusrekordi - 362,4 km / h.
- 2006. aasta oktoobris purustas Brabus Rocket oma rekordi, saavutades kiiruse 365,7 km / h.
- 2009. aastal kiirendas GLK V12 kiirust 322 km / h, püstitades samal ajal crossover-klassi maailmarekordi.
