1. JUUNI 2007 SÜSTEEMI ARENGU ÜHENDEMIRAATIDE JA PERSIA LAEGA REGIONI KUUPÄEVA AJALUGUNE. DUBAIAS ESITATUD PIIRKONNA ESIMENE TOLL. MUU MUU, see eksisteerib juba üle 30 aasta, ja ma olen teinud kohaliku maksmise hea otsuse sellekohase kohaliku juhtimise otsusega.
See on kõik liikluse kohta
Sama nimega AÜE peaasula Dubai linnal on kaks häda - liiklusummikud ja lõputult kasvavad hinnad. Lollid siin lihtsalt ei ela ja teed on suurepärased, laiad ja arvukad. See juhtus ajalooliselt: araablased armastavad häid võimsaid autosid, armastavad kiirust ja ehitavad teid, mille jaoks pole häbi. Vaatamata sõiduradade rohkusele ähvardab Dubai piirkonna liiklusummikute kuulsus kogu piirkonnas. Kuigi Moskva standardite kohaselt pole need midagi muud kui hämming, näib Emiraatide kontekstis Dubai ummik lihtsalt katastroofiline. Austusest kohaliku juhtkonna vastu tuleb öelda, et see tegeleb probleemiga aktiivselt ja tõhusalt: teeolude parandamiseks eraldatakse kohalikust eelarvest igal aastal kümneid miljoneid dollareid, ilmuvad uued teed ja sillad, olemasolevad marsruudid laienevad ja moderniseeruvad.
Kuid liiklusummikute probleem mitte ainult ei kao, vaid kõik süveneb päev-päevalt. Põhjus on lihtne: ühistranspordi osakaal üldpildis on alla 7%. Teisisõnu, kõik Dubais liiguvad isiklike autodega, mille alternatiiviks on bussid, kohe liiklusummikutes. Registreeritud sõidukite arvu kasv on viimastel aastatel olnud fenomenaalne - 541%, mis ületab märkimisväärselt maailma suurimate linnade - New Yorgi, Tokyo ja Londoni - tulemusi.
ÜKS KORD SÕIT, KAKS KORDA MAKSAB
Dubai keskne transpordiarter - AEE asutaja-isa ja esimese presidendi järgi nimetatud Sheikh Zayedi maantee on Emiraatide kõige tihedam marsruut. See ulatus peaaegu kogu väikesesse linna, ühendades 55 kilomeetrit selle suurimatest piirkondadest naabermiraadi Abu Dhabiga. Al-Gharhudi sild külgneb sellega, visatakse üle Dubai lahe, jagades linna kaheks osaks.
Just siin ehitatakse iga päev Dubai kõige olulisem liiklusummik, ulatudes mõnikord kümnete kilomeetriteni. Põhjus on see, et see Dubai maantee konkreetne lõik ühendab Dubai elamurajoone ettevõtlusega ja seda kasutab suurem osa Sharjahi naabruses asuvas ja Dubais töötavatest inimestest. Autod liiguvad siin hommikuti ja õhtuti kiirusega mitte kiiremini kui 20 km / h, hoolimata sellest, et maanteel pole ühtegi valgusfoori. Dubai teede- ja transpordikomitee (RTA) uuringu kohaselt läbib Sheikh Zayedi maanteed iga päev umbes 130 000 autot ja tipptunnil ületab Al Gharhudi silla vähemalt 8000 sõidukit.
Alates 1. juulist peate tasuma Sheikh Zayedi maantee ja Al-Garhudi silla osa kasutamise eest. Nii otsustasid kohalikud ametnikud lihtsalt ja kategooriliselt Dubaist pikimast linna liiklusummikust lahti saada, blokeerides selle traditsioonilise alguse ja lõpu elektrooniliste “raamidega”, mis nõuavad altkäemaksu neilt, kes soovivad kiiresti sihtkohta jõuda. Selgub, et otsetee peaaegu 35-kilomeetrisel lõigul on kaks maksepunkti ja maksta tuleb kaks korda.
RTA juhid väidavad ühehäälselt, et makse sisseviimine 25% võrra peaks vähendama liikluse tihedust sellel teelõigul. "Üritame liiklusummikute probleemi lahendada, kehtestades tasustamise kõige stressirohkemate piirkondade kasutamise eest, ja peame seda lähenemist tõhusaks," ütleb RTA transpordiameti peadirektor Maita Obaid Bin Uday. Väliste ekspertide sõnul on RTA projekt täielikult kooskõlas rahvusvaheliste standarditega. Siiani on muude marsruutide kasutamise eest tasude kehtestamine välistatud.
Kallis, kuid JUST "SALIK"
Linna uus teemaksusüsteem kannab nime Salik, mis araabia keeles tähendab “puhas” või “avatud”. Ainult riigile kuuluvad sõidukid ei vaja maksmist. Kõik teised, sealhulgas taksosõitjad, peavad edasiliikumise rõõmu eest maksma. Spetsiaalsed elektroonilised “raamid” “Salik” on juba sõidutee kohale kahes kohas paigaldatud. Need töötavad supermarketi kassas triipkoodide skaneerimise põhimõttel: “raami” all sõites võtab skanner kontakti auto esiklaasil asuva spetsiaalse “nutika” kleebisega “Salik” ja eemaldab määratud summa automaatselt. Tasulise reisi mõlemasse suunda sisenemise eest võetakse ööpäevaringselt veidi rohkem kui 1 dollar auto kohta. Maksimaalselt ühe autoga päevas saavad nad välja võtta 6 dollarit, mis 22 tööpäevaga kuus (vastavalt 264 päeva aastas) tühjendab autojuhi eelarvet igal aastal 1760 dollari võrra. Oluline on, et maksma peaksite ainult vastavalt "raami" alt sõites, kui sisenete tasulisele teele ja jätate selle teistesse lõikudesse, ei tohiks autojuht olla sentigi. Vähemalt veel mitte.
Raha ja teised nagu tema
28-dollarist Saliku stardipaketti saab osta Dubai bensiinijaamades, pankades ja Interneti kaudu. See sisaldab kiibiga kleebist, mis tuleb paigaldada auto esiklaasile, samuti brošüüri, milles kirjeldatakse Dubai uut süsteemi. Enne paketi ostmist peab iga autojuht registreeruma, esitades teabe enda kohta ja isikut tõendavad dokumendid. Pärast registreerimist kantakse tema kontole saldo 28 dollarit. Aktiveerimisel eemaldatakse kontolt korraga teenustasu 14 dollarit. Ülejäänud 14 dollarit võib kulutada tasulise saidi kasutamisel. Teenindusosakond hoiatab autojuhte vajaduse eest saldo täiendada SMS-ide abil. Saldo saate ise kontrollida tasuta teenuse numbril helistades. Konto täiendamine on võimalik ettemakstud kaartidega või krediitkaardiga tasumisega Interneti kaudu.
Trahvid ja takistused
Raami "Salik" all reisimise eest ilma taskukohase laenuta on ette nähtud trahv 14 dollarit. Ilma kleebiseta raami all sõitmise eest saavad nad esimest korda trahvi 28 dollarit, teise korra eest 56 dollarit ja kolmanda eest 112 dollarit. Kui rikkuja selle alt möödub, registreerib kõik trahvid automaatselt raami. Autojuhid, kes püüavad korduvalt nutikat Saliku süsteemi petta, peavad maksma 3000 dollari suuruse trahvi. Huvitav on see, et skannerid, mis kleebiselt teavet loevad, ei suuda tuuleklaasi toonimisel seda ära tunda. Seetõttu pöördus RTA autojuhtide poole tungivalt soovitusega osa varjundist eemaldada, vastasel juhul ei saa trahvi vältida, isegi kui Saliku kleebis on olemas.
On olemas alternatiive, kuid mitte samaväärseid
 |  |
Asjatundlike kulude vältimiseks soovitab RTA kasutada alternatiivseid marsruute, mida on üsna palju. Enne tasulisse jaotisse sisenemist paigaldatakse hoiatusmärgid. Autojuhid, kes ei soovi spetsiaalsete infotahvlite eest maksta, saadetakse alternatiivsetele marsruutidele: ümbersõiduteele, sildadele ja Dubai lahe kaudu kulgevale tunnelile. Kuid alternatiivid pole samaväärsed. Nagu eespool mainitud, ühendab Dubai maanteede tasuline osa Dubai elurajoone ja naaberriigi Sharjahi emiraati ärikeskuste ja Abu Dhabi pealinnaga. Kolme emiraadi elanikud kasutavad seda iga päev teel tööle ja tagasi.
Tasuline lõik on ainus pikk marsruut linnas, millel saab liikuda peatusteta. Veelgi enam, sellel on igas suunas vähemalt viis rada, isegi kõige kitsamal lõigul. Sellegipoolest on alternatiivsed marsruudid heldelt kaunistatud fooride ja keerukate ristmikega, mis aeglustavad liikumisprotsessi alati. Pole üllatav, et autojuhid eelistavad Sheikh Zayedi maanteeühendust, Al-Gharhudi silda, veelgi mugavamatele ja laiadele uutele alternatiivsetele marsruutidele.
Väärib märkimist, et tasulise maantee hea lõigu korral oleks alternatiiviks kõige kallima kohaliku Jumeirahi piirkonna teed, mis on tihedalt täis villade, radarite ja kiirusammudega, mis pole massiliikluseks kohandatud. Teisest küljest võite kasutada emiraatide teed, mis loodi raskeveokite jaoks ja autosõitjad tunnevad end siin sageli ebamugavalt. Varsti laiendatakse seda olemasoleva kuue asemel 12 sõidurada.
Mis puutub AlGarhudi silla alternatiivi, siis neid on mitu: vana AlMaktumi sild, Al-Shindaga maa-alune tunnel ja uus, lihtsalt avatud sildade ja transpordi vahetuspunktide ärilaht. Ehituse all on tulevase suurim sild - uus Al-Garhud ja ajutine pontoon. Seega on 2007. aasta lõpuks Dubai lahe ületusradade arv 38 ühikut ja 2008. aastal 45 ühikut seoses uue Al-Garhudi silla avamisega. Tasuda saab ainult vana AlGarhudi sild. Sellegipoolest viib tema 55 km pikkusele peatusteta rajale.
Makse teede eest - "eest" ja "vastu"
Kõige konservatiivsemate hinnangute kohaselt toob Sheikh Zayed maantee - Al-Gharhudi silla maantee osa maksmise kehtestamine Dubai administratsioonile aastas ligi 170 miljonit dollarit, mille nad lubavad kulutada Dubai maanteesüsteemi edasiseks parendamiseks. Dubai autojuhtide suhtumine uude maanteede kasutamise eest tasumise süsteemi on erinev. Mõni arvab, et see aitab vabaneda vajadusest seista mitu tundi liiklusummikutes, teised on tõsiste kulude pärast ärritunud ja ennustavad mõistlikult liiklustiheduse suurenemist alternatiivsetel marsruutidel. Eriti rahulolematuks teeb asjaolu, et makse kehtib ööpäevaringselt, sest tööpäevadel hilisõhtust varahommikuni ja suurema osa päevadest nädalavahetustel ei ole maanteel liiklusummikuid ja saate sellega viieteistkümne minutiga ühest “kaadrist” teise sõita. 120 km / h
Autojuhid heidavad ametivõimudele ette ka seda, et maanteede kasutustasu oli vaja kehtestada alles pärast metroo käivitamist, mida loodetakse teha 2009. aasta lõpus. Kuid Dubai juhtkond ei kavatse oma otsust tühistada ja kuidagi ei aktsepteerita Emiraatide võimudega vannutamist. Hiljutisel teede- ja transpordikomisjoni pressikonverentsil teatati ajakirjanikele, et ekspertide sõnul jätkub sõidukite arvu kiire kasvutempo, mis toob kaasa erakorralise liiklustiheduse teedel. Hommikune liiklustihedus suureneb järgmistel aastatel neli korda. 2020. aastaks tehakse Dubai maanteedele iga päev vähemalt 1,5 miljonit reisi, mis tundub praeguse 350 tuhandega võrreldes uskumatu.
Dubai teedel katastroofilise olukorra vältimiseks pööratakse järgmise viie aasta jooksul põhirõhk ühistranspordi (bussi-, vee- ja trammiteenused) arendamisele ning transpordi infrastruktuuri laiendamisele. Ametnikud loodavad häid tulemusi nii praegu töötava metroo töö kui ka teemaksu kehtestamise kaudu. Koos võetavad meetmed peaksid päästa Dubai tõsistest liiklusummikutest. Noh, oodake ja vaadake, kuid nüüd peame avama veel ühe kuluartikli - Salikul.
