UUS SÕNAKORD ON HONDA SEITSMENDA PÕLVKONNA AUTO. ACCORD-SARJAD VABASTATAKSE 1976. AASTAST, SELLE SARJA SÕIDUKID SÕNAVAD PARIMAD MÜÜJAD KOGU AJALUGU. MIS ON SALADUS? PIKAD AJAD AUTOTEENERITE ÜKSIKASJADE RÜHMADE NÕUSTAMISEKS VÄHENDATUD SÕIDUKITE EDENDAMISEKS MÕELDUD PIGA AJAL KEHTIVAD NEND KIVID: "PARIM NAINE AUTO", "TEINE AUTO PERES", "KALASTAMISEKS JA JAHINDAMISEKS" JNE. HONDA INGENERID JA KUJUTAJAD valisid oma uuritud - uuritud. SALADUS ON LIHTNE - TÄIELIKULT KÕRVALDAMISEKS EEMALDAMISEKS ON VAJALIK, MIS JÄTKAKE JÄTKAMA - VÕTTA KÕRGEMA KVALITEEDI TASANDIL. Igasuguse auto projekteerimine on alati selle looja monopol. Sel moel peavad HONDA autod alati olema erinevad nagu Jaapani sügiseks. HONDA KONSTRUKTSIOONI- JA LISATARVIKUD, MIS TÄPSUSTATAKSE KOKKUVÕTLUST KOKKUVÕTLUSE, KESKKONNASUUNSUSE JA MÜRAISOLOONIDE TÄPSUSELE. Jaapani traditsioonilised väärtused - pühendumus ja vastutus - kõrge kvaliteediga ja funktsioonide "sujuvuse" abil ümber kujundatud autos. HONDA AUTO EI OLE MITTE KUNAGI Omaniku kohal, see on pigem TEGEVUSALA, MIS PARTNERIL ON, KUI seda saab masina kohta öelda.
ACCORD VII SARJA SÕIDUKITE 2002. AASTAL KASUTATUD EELMISED EI OLE SOOVITUSED AUTOMAJALISES TEENINUD JA PIDATAKSE ÜLDISTE TEGEVUSTE JÄTKUMISEKS. KUIDAS ACCORD-2008 VÄLJAKUTSE SAAB EKSPERTID RÄÄKIDA UUEST FILOSOFIAst JA UUEST BRÄNDIMÕTETEST.

Kujundus

2008. aasta kokkulepe sai agressiivsema kujunduse. Enamasti esiotsa tõttu. Kapuuts lõigatakse keskelt näo järgi ja sellel on üsna märkimisväärne punn. Nii osutus auto nina nokk-sarnaseks ja isegi mõnevõrra “röövellikuks”. Kujutist täiendavad esituled, mis on laiali projitseeritud vasakule ja paremale, määrates kere jooned. Selline "ninasõõrumine" on alati olnud spordile orienteeritud kaubamärkide, näiteks Subaru eesõigus. Ilmselt otsustasid disainerid lisada adrenaliini. Radiaatori massiivne alumine osa, milles on sügavalt süvistatavad udutuled, muudab esituled n-ö tähelepanelikumaks ja agressiivsemaks. Agressiivsust lisavad ka võre paksud latid. Brändi suur logo, mis vastab ettevõtte standarditele, näib olevat veelgi suuremaks muutunud.

Vaatamata sümmeetrilistele "spordi" torudele ja nurgapeegeldajate silmapistikutele näeb tagaosa tagumine osa välja rahulikum. See on vertikaalselt lõigatud, mis muudab välimuse vaoshoitumaks, justkui rõhutades, et meie ees pole mitte unistus linnatänava võidusõitjast, vaid kindel sedaan, mis välimuse ja omaduste poolest sarnaneb pigem äri- kui autoga. Üldiselt on selline pilk kohe teadvusesse jäljendatud ja siis eksimatult ära arvatav masinate voolus.

Tee peal

Testisime autot 2,4-liitrise bensiinimootoriga. Kõige esimene tunne on, et tühikäigul on mootor praktiliselt kuuldamatu, kapoti all pole mingit heli ega mingit vibratsiooni, vaid ainult mingit ropendamist. Midagi ei muutu liikumise alguses, väikestel kiirustel ja sujuva kiirendusega. Siiski tasub pedaal põrandale suruda, kuna mootor plahvatab otse energiaga, auto justkui maapinnale surutud nagu panter enne hüpet (assotsiatsioonid võivad olla erinevad, lihtsalt meie auto oli must) ja saavutab kiiruse: kiiresti ja dünaamiliselt, ilma automaatkäigukasti “tõrgeteta”. . Elektrooniliste pedaalide vastus on väga selge. Gaasi tasub tasuda, kuna kiirendus peatub ja kiirus stabiliseerub. Roolivõimendus on väljaspool kiitust, roolivõimendi on sel moel ümber ehitatud, seda üsna suurt autot saab ühe käega juhtida, kartmata, et gravitatsiooni tõttu ei saa te hakkama ega vastupidi, selle liigset kergust. Sõidu esimestel minutitel saab selgeks: silmaga nähtamatu elektroonika hulk on märkimisväärselt suurenenud. Elektrooniline roolisüsteem (EPS), pedaalid ja automaatkäigukastid töötavad ühes süsteemis, hinnates teeolusid (kuivad pinnad, vihm, lumi) ja valides optimaalse reageeringu juhi toimingutele.

Sisekujundus ja seadmed

Interjöör on avar, nagu selle klassi auto eeldab. Roolisammas on reguleeritav nii kõrguse kui ka käeulatuses. Selle võimaliku kaldenurk kasvas 10 kraadi, mida eksperdid ei jätnud brošüüris teatamata. Parema nimmetoe ja vibratsiooni neeldumisega istmed on sõltuvalt konfiguratsioonist kas elektriliselt või käsitsi reguleeritavad. Ja sel ja teisel juhul on nende pikisuunaline käik väga suur, nii et isegi pikk inimene pääseb mugavalt rooli taha. Juhi ja kaassõitja eraldi kliimaautomaatik võimaldab külmunud õhuvoolu soojenemist, samas kui esirea naabrimees saab sisse seada jaheda tuule. Esipaneel on valmistatud kvaliteetsest plastist, mida on mõnus katsuda. Puu all olevad padjad on nähtavasti ette nähtud auto välise "sportlikkuse" tasakaalustamiseks. Kuigi autori subjektiivse arvamuse kohaselt muudavad nad niigi karmi interjööri kunstlikult “täiskasvanulikumaks”. Salongi üldist raskustunnet suurendab esipaneeli kuju, mis on põhimõtteliselt lahendatud suurte ristkülikukujuliste kaevude kujul, milles seadmed on süvistatud. Kõik see annab talle linnuse müüri ilme, see vastandub teiste kaubamärkidega, näiteks noorema venna - Honda Civicuga -, kus paneel on tehtud sissevooluga ja näeb välja moodsam ja tehnoloogilisem. Polster on kõrge kvaliteediga, kuid selle halli skaala on mõnevõrra segane ja tekitab mõtteid interjööri häälestamiseks, et lisada erksaid värve. Salong on täielikult varustatud erinevate taskute, võrkude, hoidikute ja muuga. Kõik aeglustajatega katted, kui neid vajutada, ei plaksuta, uputavad sisu salongi, vaid avanevad sujuvalt ja väärikalt. Kõigi väikeste osade kvaliteet on suurepärane ja see annab kindlustunde, et suured varjatud osad (näiteks mootor) on valmistatud kõrgel tasemel ja töötavad nagu kell.

Järeldus

Jaapani autode töökindluse ja kvaliteedi kohta on palju kirjutatud ja räägitud. Tarbijad, nagu öeldakse, hääletavad rahas. Kuid just sellise auto rooli taga nagu Honda Accord saate aru, et brändi filosoofia on ennekõike austus ostja vastu, mis väljendub vastutusel kvaliteedi eest.

Muidugi pole Honda Accord esindusauto, sel otstarbel omandatakse see pigem Honda Legendiga. Keskklassi jaoks (eriti vene keeles selle väljendi mõistmisel) on auto liiga kallis; siin on populaarsem Civic. Accord pole otseses mõttes sportauto. Paradoksaalsel kombel sünteesib ta endas mitmesuguseid, vahel näiliselt kokkusobimatuid jooni - see on tema atraktiivsuse olemus. Muidugi, eemaldudes sedaanide traditsioonilisest disainist, otsustasid Honda spetsialistid riskantse sammu kasuks. Uus Accord võib mõneti mõistatuslik olla brändi klassikalise stiili suhtes, teisalt meelitab see peaaegu kindlasti jõuka, dünaamilise “uudistajate” publiku, kes on võimeline tajuma uuendusi, on nõus maksma, kuid tahavad vastutasuks saada “kõike korraga”. Olgu selleks geniaalne mänedžer, kes on noores eas kõrgeima positsiooni võtnud, või keskklassi noor pere, samuti kuldse noorte esindaja, tunnevad nad kõik, et seda masinat juhivad nad mugavalt. Kas Accord VII seeriast saab Honda uus enimmüüdud müüja ja kas see toetab Jaapani autohiiglase ridades enimmüüdud brändi mainet, näitab aeg.