Inimkond on kriisis. Suuresti kontrollimatu tarbimise ja maise rikkuse ebaühtlase jaotuse tõttu. Aastate jooksul tõmbasid kõigi riikide antiglobalistid oma ribadelt hamburgeri välja. Siiski on maailmas asju, mis on kriitika suhtes palju haavatavamad. Näiteks auto nimega Hummer.
Tuntud lugu askeetliku sõjaväesõiduki muutmisest luksuslikuks sõidukiks jõukatele autohuvilistele: General Motorsi turundajad nägid kohe siseturul väljavaateid ning algselt sõjaväele mõeldud auto sisenes automüügiettevõtetesse. Ameeriklaste kaasasündinud armastus võimsate mootorite vastu, esimese Iraagi sõja patriootlik tõus, näitleja ja poliitiku Arnold Schwarzeneggeri usaldusväärsus (ta oli üks esimesi, kes ostis auto ja sai seeläbi "kaubamärgi suursaadikuks") - see kõik tagas kohe müügi, esmalt auto kodumaal ja siis enam kui 60 riigis maailmas. Selle auto populaarsuse fenomeni on täiesti võimatu loogiliselt seletada. Kes vastab - miks on vaja 325-hobujõulist mootorit, kui varem sajandeid rakmed näiteks Vene kelkudesse rakmed sisse toppisid ja sellest liikumiseks piisas? Isegi ilma Greenpeace'i esindajata muretsete tahtmatult osoonikihi pärast - lõppude lõpuks on Hummer oma 6-liitrise töömahuga 8 silindris isegi tänapäevaste heitgaaside puhastusvahendite abil väike CO2 tootva tehase jaoks. Ja lõpuks, miks vajame kapotil, radiaatoril, gaasipaagi korgil jne kilogramme kroomitud rauda? Et luua töökohti ekspordimajandusega riikides? Kuid kõik need küsimused kaotavad oma aktuaalsuse, kui Hummer H2 mahlase ukse taga on uppumine ja kui leiate selle imelise auto sooled ...
Pardal
See on "pardal" ja mitte salongis. Tunned end nagu mingi tohutu lennuki piloot - lai armatuurlaud, sügavad mõõteriistakaevud, väike, jäme rool, kuid käigukang näib olevat mingist airbusist laenatud. Sarnasust kokpitiga suurendab siniselt valgustatud salongipeegel, mis peegeldab kella ja kompassi. Eriti tahaksin märkida sisseehitatud DVD-mängija muljetavaldavat ekraani, millel on omakorda GPS-navigaator. Viimane rõõmustas suurte tänavanimede ja rikkalike värvidega, nii et saate elektroonilist kaarti ohutult lugeda, ilma et peaksite juhtimisseadmetest häirima.
Eriti tähelepanuväärne on helisüsteem - selle on Bose insenerid välja töötanud spetsiaalselt Hummeri sisemuse jaoks ja see sisaldab 9 kõlarit. Kes meist ei suurendanud lemmiklaulu esimestest nootidest alates kõlarite kõlareid ega pannud tähele, et kaasreisijad teie muusikalisi maitseid ei jaga. Niisiis, nüüd, kes erinevad muusikaliste maitsete osas, võite julgelt soovitada kuulata midagi muud - sel juhul on käetoe otsast paigaldatud lisaraadio koos kõrvaklappide pistikutega.
Toolid on avarad, laiad, mugavad - tõeline äriklass. Võib-olla isegi liiga lõõgastav (instinktiivselt hakkad otsima, kuhu mündi ekspressmassaaži saamiseks visata). Tõsiselt, pärast enam kui 25 erineva masina testimist väidame, et ilmselt pole ühelgi neist nii mugav istuvus. Neile, kellele "see meeldib kuumemaks", pakutakse kütet, lisaks mitte ainult patju, vaid ka seljatuge. Pärsia lahe riikides pole see valik tõenäoliselt kasulik, parem oleks see vahetada automaatseks külmikuks, kuid kahjuks pole see võimalik. Kuid seal on tõesti kasulik funktsioon - istme häälestamise mälu. Laske oma sõbralikul sõbral oma istet ise reguleerida, kui palusite tal rooli suunata - ühe nupuvajutusega viite auto istme tagasi algasendisse. Vaatamata asjaolule, et salong on ruumi täis, on Hummeril ainult kaks istmerida, nii et iga reisija saab oma isiklikku ruumi nautida. Kui aga sõber, kes teie paarikaupa seltsis jalutas, on tema jaoks salongi otsas väike kokkupandav iste - mitte nahast, noh, mitte midagi - kramplikult, aga mitte solvunult.
Hummeri salongis on tõde ja nõrkusi - eriti ergonoomika. Seadmed on paneelil üsna ühtlaselt jaotunud ega ole liiga draiveri poole pööratud. Lisaks ei saa te neid intuitiivseks nimetada - kui elektrooniliste edastusrežiimide vahetamise klahvid on allkirjastatud, peate teiste nuppude ja vernerite funktsioonidega tutvumiseks kaasama kaaluka "käsiraamatu" (või lihtsamalt öeldes kasutusjuhendi).
Tee peal
Hummeri kirjelduses on raskeim osa aistingute edastamine. Ajam on pehme ja sujuv. Mõnikord tundub, et see pole üldse auto, vaid kruiisilaev, mis on mingil tundmatul viisil omandanud võime maal purjetada. Kui aga vajutate gaasi, reageerib kaheksalindriline mootor koheselt V-kujulisele paigutusele iseloomulikule vibratsioonile ja loomsele möirgamisele. Auto, mis kaalub üle 3 tonni, laguneb kiiresti nagu antiloopi jälitav lõvi.
Tõenäoliselt oleks õige testida autot tingimustes, milleks see algselt oli mõeldud, see tähendab karedal maastikul, maastikul ja kivikalustel 60 kraadi juures. Kuna aga Dubais osutus sellise koha leidmine problemaatiliseks, asendasid liivaluited meid sellega. Nagu juba märgitud, on Hummeri boksil spetsiaalne käiguvahetus. Selle kasutamisel tunnete füüsiliselt jõudu, millega rattad pöörlevad, ja auto liigub madala hum-gaga järsust luidest veelgi järsemani nii tugevalt, et tundub, et see toetub vertikaalsele seinale - ja see ronib. Täiendav edu oli kuivas Dubais tohutu pudipadi avastamine, mis ujutas kõik servad üle ühe tööstustsooni sõiduraja. Väikesed ja mitte eriti autod meie ees pidurdasid ettevaatlikult ja ettevaatlikult (ja äkki luuk või hüljatud ratas vee all) said takistusest üle. Mis puutub meist, siis aeglustamata sattusime sõna otseses mõttes vette ja valuvelgedega 17 "jahvatades libises läga sellest üle. Mulle meeldis, et seda numbrit korrati kaks korda. Muidugi oli meie pudrumägi kaugel Amazonase džungli järvedest, kus GM-i turundajate sõnul katsetati Hummerit, kuid isegi sellisest testist piisas, et veenduda, kas auto liigub vee liikumisel ühtlaselt ja pole isegi vihjet vähendatud juhitavuse kohta (puudub vesiplaneerimise efekt). Otsustades autoomanike tagasiside põhjal, on peamine juhtimisprobleem - see on n külgakende vähene nähtavus. Tegelikult võiks tsiviilmudeli jaoks aknaid suuremaks muuta. Olukorra päästavad mõnevõrra peeglid, mis võivad siiski olla ka mahukamad. Sel hetkel tuleb nalja jõehobu kohta, kellel on halb nägemine - aga selle suuruse järgi pole see tema probleem. Pole vaja öelda, kui viisakad on selle auto ümber olevad inimesed ja siin pole omaniku peamine kiusatus mitte sattuda uhkuse seisundisse. Tõepoolest, kogu selle kroomitud iluvõrede, esitulede, rataste, aknalaudade ja uriseva mootori hiilguse juures pole vaja käituda väljakutsuvalt. Hummer on suhtumisega auto. On vaja seda taltsutada, enne kui see viib täielikult läbi kõik, mida te sellest soovite. Kui see juhtub, jagab ta teiega oma väge ja väärikust. Tundub, et ta ütleb: "Te ei hiline, olete juba kõikjal hakkama saanud."
