Proovisõitu viis läbi Sergei Tokarev
Märtsi alguses helistasid Daimleri Dubai kontori töötajad Venemaa Emiraatide kirjastuse toimetusele ja soovitasid proovisõiduks võtta selle autokontserni tehastes toodetud ühe kaubamärgi auto. Pärast mõningaid läbirääkimisi peatusime Jeep Wrangleri juures - isegi siis tekkis mõte sõita sellega Dubai ümbruses asuvatel luidetel.
Jeep-autod on üldiselt legendaarsed, piisab, kui meenutada esimesi „vaarikavärvi jakke” Venemaal 1990-ndate aastate alguses, mille kerge käega „uute venelaste” poolt juhitud Jeep Cherokee autod olid rahva nimega “ZhYP SHYROKIY” ja siis kõik maasturid. sõltumata kaubamärgist, hakati neid nimetama jeepideks. Jeep Wrangler - ka žanri klassik ja peatus sellel.
Õppeaine eksam
Daimleri abivalmid ja sõbralikud esindajad sõidutasid 26. märtsil toimetusse maasturi. Jätame teemaga tutvuma ja kohe esimene üllatus - meie ees on kuulsa maasturi neljaukseline modifikatsioon. Seda mudelit Daimler tutvustas turule alles 2006. aastal, soovides ilmselgelt täita nende soove, kelle jaoks Jeep Wrangler pole mitte ainult maastur, vaid ka auto igapäevasteks linnareisideks. Alus, mis tõsteti 2946 mm-ni, võimaldas mitte ainult mugavamat sõitu sillutatud teedel (see kinnitati meie testide käigus), vaid ka täiendava uksepaari paigaldamiseks.
Vaadake hoolikalt salongi, kus meid ootab veel üks üllatus - proovisõiduks valmistasime ette modifikatsiooni automaatse neljakäigulise käigukastiga. Ilmselt ei öelnud me asjata, et plaanime teedele sorti. Daimleri esindajad nõustuvad meiega - mudelivalikus on kuuekäiguline manuaalkäigukast, mis eelistaks luidetega sõitmiseks.
Sellegipoolest otsustame südamest mitte kaotada, muutes eelseisva proovisõidu teemat liikvel olles. Nüüd ei kõla see nii: "Veenduge veel kord, et kõik teaksid", vaid "Vaatame, milleks linnavarustus on võimeline." Me kutsume "linnavarustust" tinglikult, märkide kogumi järgi - piklik alus, neli ust, automaatkäigukast ja kõva plastist katus, mõistes samas, et isegi selles konfiguratsioonis ei saa Jeep Wranglerit nimetada vähemalt linnaosa elanikuks "linnaelanikuks". . Ja märke on palju. Seal on kliirens ja kere geomeetria ning nelikveoülekande režiim ja eemaldatav katus ning ettepoole kalduv esiklaas ja põhja all libisemisvastased plaadid, mis kaitsevad usaldusväärselt ülekandekorpust, karterit ja bensiinipaaki ning palju muud, mis muudab auto maasturiks.
Mis seal sees on?
Vaatleme interjööri üksikasjalikumalt. Katus köidab kohe tähelepanu - see on eemaldatav, kolmeosaline. Huvi huvides otsustame hilisemat tehingut mitte edasi lükata ja juhiseid lugemata eemaldame vaid minutiga reisija kohal asuva osa - kõik on lihtne ja lihtne. Eemaldame sektsiooni pagasiruumist ja saame aru, miks disainerid jagasid esiosa kaheks osaks - nii, et need sobiksid sinna hõlpsalt. Isegi tagumist osa eemaldamata on selge, et erinevalt esiosadest ei mahu see pagasiruumi ja see tuleb koju jätta. Katusega tegelemisel pöörame tähelepanu asjaolule, et tootja pööras erilist tähelepanu salongi müraisolatsioonile - see erineb sellest, mida me varem nägime, ja selgelt paremuse poole. Isegi plastist sisustus tundub pehmem ja rafineeritum. Katuse perimeetri all märkame raami tavalisi torusid, mis on hoolikalt riidest katetega drapeeritud. Paigal on traditsiooniline kaar esiistmel istuva sõitja ees - kindalaeka kohal.
Ma taban end mõttelt, et ajakiri Vene Emirates pole spetsiaalne autotööstuse väljaanne, ja hakkan uurima, mis on tavaautoomanikule huvitav, mitte aga keerukale maastikuauto pakkujale. Loomulikult on see muusikakeskuse ekraan, mis asub tavaliselt juhist paremal asuval konsoolil. Proovime vajutada nuppe ja veel üks meeldiv avastus - meie auto on varustatud GPS-süsteemiga ja ekraanil näeme värsket Dubai kaarti, mis selgub kahe uue silla olemasolust üle Dubai lahe. Klõpsake nuppu Eject ja ekraan libiseb allapoole, avades plaadisahtli pesa. Kui usute kirjeldust, toetab plaadimängija CD, DVD ja MP3. Paremal allosas märkame standardset USB-pistikut, mis lubab loota, et muusika allikaks võivad olla mitte ainult kettad, vaid ka viimasel ajal populaarseks saanud välkmälud.
Istun mugavalt (niipalju kui tabureti iste võimaldab) ja enne starti vaatan tavaliselt armatuurlaua ümber. Märkan ühte "häirivat" valgust - uks on lahti. Mina ja kolm reisijat avame kumbki oma ukse ja suleme uuesti. Valgus jätkub. Ma palun teil eksperimenti korrata ja jälle tulutult. Alles pärast seda, kui reisijad on unustanud, kuidas nad kodus külmkapis treenivad, ja ukse puruks löönud, et neil oleks jõudu, kustub tuli. Vaadates tulevikku, ütlen, et probleemid uste sulgemisega kummitasid meid proovisõidu kõiki kolme päeva. Äkki saime just sellise auto?
Olles ustega probleemi lahendanud, asun teele. Pärast parkla sirgelt lõigult lahkumist vajutan jõuliselt gaasipedaali, soovides tunda erinevust RAV4 (4 silindrit, 2,4-liitrine maht) vahel, millele jõudis ka Jeep Wrangler (6 silindrit, 3,8 maht). Olen üllatunud, et saan aru, et vaatamata "ekstra" peaaegu poolteise liitri erinevusele dünaamikas, pole seda praktiliselt tunda. Uppun gaasipedaali põrandani, kuni see peatub, kuid vastuseks näib, et auto on vastumeelne, melanhoolia võtab kiiruse. Pole selge - ametlik Mercedes S350 käitub palju energilisemalt, isegi mitte sportrežiimis. Tagaistmel reisijad takistavad kastil keskendumist (võib-olla lülitasite selle sisse?) Ootamatu akende alandamise taotlusega - konditsioneer pole veel „laiali läinud“ ja salongis on see räämas. Vastuseks minu "aga ise, nõrk?" nad kurdavad häbelikult, et ei leia vajalikke nuppe ega nuppe. Ekspressjuurdlus näitas veel ühte üllatust - elektriakende nupud asuvad “edukalt” keskkonsoolil, juhi ees. Võib-olla peaks see olema maasturil, nii et akendest konarustel mitte lõbusad sõitjad ei kukuks välja? Kuid on ka meeldiv hetk - tagumiste uste aknad on meie rahulolu jaoks täielikult sisse vajunud, nii et aluse "ekstra" 523 millimeetrit (võrreldes kahe uksega kolleegidega) kasutavad disainerid täielikult ja tagauste jaoks on akende jaoks piisavalt ruumi.
Olles otsustanud, et autot linnaekskursioonideks ei võetud, piirdume kontori lähedal asuvas parklas asuva „au sülle”, pargime end, paneme katuse paika (ka lihtne ja lihtne) ning läheme valmis looduse väljasõiduks.
Elagu kõrb!
Dubai 27. märtsi hommikul kohtub meid õrna päikesega, üle parda pisut üle +20 kraadi, teatas armatuurlaual asuv digitaalne termomeeter. Ilm on kõrbereisiks peaaegu ideaalne. Veel üks nädal on erinev ja temperatuur tõuseb vähemalt +30-ni. Püüame mitte mõelda, mis suvel juhtub. Kakskümmend minutit kohtumispaigaks määratud bensiinijaamani on Jeep Wrangleri kogemiseks linnakeskkonnas piisav. Kuna ma ei soovi sellele palju aega pühendada, piirdun sellega, et puudusi polnud ja linnatingimustes tunneb selle auto omanik end üsna mugavalt. Salongis pakutavate teenuste taseme järgi pole Jeep Wrangler peaaegu üldse keskklassi sedaanid, noh, välja arvatud see, et seal pole peeglite elektriline reguleerimine, vaid parkimisandurid.
Bensiinijaamas ootavad meid veel kaks “Ranglerit” (päris oma, kahe uksega, manuaalkäigukastiga, spetsiaalse kummi ja raskete maastikurattaga), Toyota Land Cruiser Prado ja uhiuus kollane Toyota FJ Cruiser, mida omanik, kasutades seda võimalust, otsustas kogeda ka “ lahing. " Mõnevõrra ootamatult on meie rühmas Lexus RX350, millel on auväärse, kuid siiski “maasturi” au. Seda teades ei lakka perenaine kunagi teistele meelde tuletamast talle antud lubadust, et võite isegi Corolla laagrisse jõuda. Uskudes asjade tegelikku seisu, varjavad ülejäänud osalejad suurejooneliselt oma silmi ja veelgi suurema armastusega rabavad oma Erdzhei, Kruzerovi ja Ranglerovi bageleid. Vaadates tulevikku, ütlen, et Lexuse laagrisse pääsesin tõesti ainult välise abiga - pidin kaks korda tõukama, päästes ta liivavangistusest. Sellegipoolest pole kõrbe jaoks kaks veoratast (me õppisime seda RX350 “maasturi” funktsiooni esmakordselt vajutades) piisavaks.
Maanteelt maanteelt välja lülitades alandame deflaatorite abil rehvirõhku, ohkates mööda seda, miks Daimleri disainerid seda protsessi ei automatiseeri, nagu tehti näiteks mitte ainult Ameerika sõjaväe täisajaga maasturi moodsa Hammeriga, vaid ka ja vana hea Nõukogude "Shishigi" (armee GAZ-66), 1964. aasta väljalase.
Tee parkla juurde erilisi probleeme ei põhjustanud - grupi juht, kogemustega “maastikuauto” Jaroslav Kireev meenutas haagissuvilas oleva Lexuse parketi olemasolu ja valis marsruudi lihtsamaks. Viibis ainult kaks korda ja mõlemad, et "maastur" liivast välja tõmmata. Olles laagri üles seadnud ja asunud elama vastavalt pikaajalisele traditsioonile, moodustame "streigigrupi" - sortide jaoks tõelisel maastikul. Tegelikult on kõik meiega, välja arvatud Toyota FJ ja Lexus, mille omanikud otsustasid, et laagrisse kulgevad teed on nende adrenaliinilaksu saamiseks piisavad.
Meeldiv avastus - meie auto on varustatud GPS-süsteemiga ja ekraanil näeme Dubai kaarti ning värsket, mis on arusaadav kahe uue silla olemasoluga üle Dubai lahe
Tõeline "kauboi" isegi liivas ... lahe!
Jeep Wrangleri käitumist maanteedel, eriti luidete vahel, on ilmselt väga rumal kirjeldada, seetõttu pidades silmas meie peatoimetaja üleskutset “olla südametunnistusel ja end artikliga ohjeldada”, räägin lühidalt.
Esiteks, isegi standardvarustuses, on neljaukselisel Jeep Wrangleril kõik, mida vajate, et omanikule meeldida, oma murdmaasõidu võime ja kohanemisvõimega vaenulikes keskkonnatingimustes. Hävimatu vedrustus, võimas mootor, läbimõeldud geomeetria ja kerekonstruktsioon võimaldavad hõlpsalt „Rangleri” nimekirjas mitte ainult loetleda, vaid olla ka üks universaalselt tunnustatud juhte maasturite legendaarses maailmas. Lisage sellele kliimaseade, nahkistmed, elektrooniline ümbermineku leevendamise süsteem (ümberminekuvastane süsteem), ESP (stabiliseerimissüsteem) ja GPS-i navigatsioonisüsteem - mida veel inimesel vaja on?
Teiseks, ainult liivades leidis mõni kiirenduse ajal ilmnenud auto „letargia“ oma seletuse, millest ma juba päris alguses kirjutasin. See oli, nagu selgus, väärtuslik omadus, mis ei lubanud meie maasturi ratastel libisemisel libises liiva sisse murda, kui taheti "gaasile järele anda".
Noh, ja kolmandaks peame tunnistama, et "pikk" Jeep Wrangler on ikka veel halvem kui tema "lühikesed" ristivennad. Eelkõige ei suutnud ta ronida luite alla, mis vallutas edukalt kaheukselise Wrangleri. Muide, “rooli ja istme vahel lamamine” pole sellega midagi pistmist - sama juht, kes lühikese “Rangleri” kohal kopja vallutas, ei suutnud seda pika peal korrata. Ehk on süüdi automaatkäigukast?
Niisiis, kvaliteedi osas kokkuvõte: Jeep Wrangler oli, on ja loodetavasti saab olema tõeline linnamaastur! Kuid kui kavatsete seda kasutada eranditult maastikul sõitmiseks, siis valige kaheukseline variant manuaalkäigukastiga. Noh, kui lisaks hullumeelsele armastusele luidete, steppide ja soode vastu on teil ka hädasti vaja linnas ringi liikuda, siis on teie valik neljaukseline “Rangler” koos “linnakellade ja viledega”. Võtke seda kõhklemata, ta ei lase teid maha!
