On väga aus algusest - rõngakujuliselt motovõistlustega sain aru umbes sama, statistiline keskmine LADY kogenud konfiguratsioonis võidusõiduauto - sa tead, mida nimetatakse seda "BOLID", et auto KÄESOLEVA kulunud rajal täielikult ülikalleid hindu ja et on olemas mees NIMETATUD PÄRAST MICHAEL SCHUMAHERI, KÕIGE OLULISEMAT PLANETI RATASÕIDURIT. Seetõttu hinnake professionaalselt eelmise aasta 12. – 14. Novembril Abu Dhabis toimunut, kahjuks mitte minu võimuses. Pärast seda, kui olen veetnud kolm pikka päeva autosõidul elavate ja hingavate inimeste kõrval, saan ma sellest täiesti huvitavat ja kasulikku jagada - see on köögis üksi. BOLIDA, JA MÕISTA VÄHEMALT VÄIKE SAMBA, SÜNDMUSE OLEMUS. Ja SCHUMAHERI KOHTA ... TEEMA KOHTA - LÕPUKS.
Umbes vormel 1 ja Abu Dhabi vormel 1 on lahtiste ratastega sõidukite ringrajasõidu maailmameistrivõistlused. Just see eristab seda teistest autosõiduvõistlustest. See viiakse läbi mitmes etapis, eri riikide radadel. Piloodid võistlevad maailmameistri tiitli nimel ning võistkonnad üritavad Konstruktorite karikavõistlustel teistest ja endast rohkem ületada. Meistrivõistluste reguleerimist ja juhtimist teostab Motospordi Rahvusvaheline Föderatsioon (Federation Internationale de l'Automobile, FIA), mis on 1904. aastal asutatud mittetulundusühing, mis esindab autoorganisatsioonide ja autoomanike huve.
Vormel 1 maailmameistrivõistluste Emiraadi etapp (ehk teisisõnu Grand Prix), mis kannab nime Formula 1TM Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix, toimus teist korda 2010. aastal. Ja teist korda oli see hooaja viimane etapp: meister ja parim meeskond määrati Abu Dhabis teist aastat järjest.
Emiraatide etapi peasponsor on Araabia Ühendemiraatide riiklik lennufirma - Etihad Airways. Koostöös Abu Dhabi riigiettevõtte Mubadalaga sponsoreerib ta ka kroonitud vormel-1 meeskonda Scuderia Ferrarit, kellel on Design Cupil kõige rohkem võite - 16 tiitlit, millest 6 saadi järjest.
Vastavalt määrustele toimub iga etapp reedest pühapäevani (välja arvatud Monaco Grand Prix) ja koosneb tasuta võistlustest, kvalifikatsioonist ja võistlustest. Võistlus algab pühapäeval kell 14:00 kohaliku aja järgi Euroopa riikides ja veidi hiljem Aasias ja Austraalias, et Euroopa saade ei langeks varahommikul. Abu Dhabis toimuv etapp on ainus meistrivõistluste võistlus, mis algab päevasel ajal ja lõpeb õhtuse tähistaeva katte all. Huvitav on see, et piloodid praktiliselt ei märka loodusliku valguse muutust tänu marsruudi erilisele kunstlikule valgustusele Abu Dhabis.
Raja kohta
Emiraadi lava peetakse Yas Marina ringrajal, mis on vaid kaks aastat vana. Peaarhitekti, kuulsa saksa saksa Tilke idee kohaselt pidi ta olema Monaco ringraja analoog, kuid temast sai omamoodi.
Võistlusmääruse kohaselt peavad piloodid läbima ringide arvu, mille kogukaugus on vähemalt 305 km. Yas Marina marsruudi pikkus on 305 361 km, iga ringi pikkus on 5554 m. Marsruudi laius erinevates lõikudes varieerub vahemikus 12-16 m, sirge algus-finišijoone laius on 15 m. Marsruudil on 21 pööret, millest 12 on vasakul ja 9 on õiged. Yas Marinat peetakse keeruliseks rajaks, kuna see on üks väheseid, kus liikumine toimub vastupäeva.
Distantsi maksimaalne sõiduaeg ei tohi ületada kahte tundi. Ringiaja rekord kuulub 2010. aasta maailmameistrile Sebastian Vettelile, kes 2009. aastal lendas 5554 m 1 minutiga ja 40 sekundiga “sabaga”. Teoreetiline tippkiirus on 317 km / h. Pikima sirgjoone pikkus on 1173 m ja see on pikim sirgjoon kõigist Vormel 1 radadest.
Füüsikast
Tulepallid on peaaegu lennukid. Mõlemal juhul on olulisim omadus aerodünaamika, mis muudab need omavahel seotud ja samal ajal muudavad need äärmiselt erinevad. Vormel 1 autod on konstrueeritud nii, et nad liiguvad suurel kiirusel ilma maapinnast õhku tõusmata, samal ajal kui lennukid peavad minema ülespoole, töötades samade loodusjõududega - tõmbejõuga ja jõu abil.
Erinevus seisneb just kere ja tiibade struktuuris. Autokere konstruktsiooni täiustatakse pidevalt aerodünaamika parandamiseks: kere peab olema sama voolujooneline ja sile nagu täpp. Huvitav on see, et Boeingi korporatsioon laenas keretehnoloogiaid, mida Vormel 1 uues 787 Dreamlineris kasutas: lennukite kere on ehitatud nagu võistlusauto.
Lennukil on tiivad ja autol on tiivad. Lennuki tiiva konstruktsioon aitab stardile kaasa, samas kui autos täidavad tiivad täpselt vastupidist funktsiooni - suruvad selle rajale, mistõttu neid nimetatakse "tiibadeks". Kuju on peaaegu identne: piisab, kui pöörata tavaline lennuki tiib esiosaga allapoole ja saate tiiva. Midagi sellist ...
Frontaalse õhutakistusega töötades liiguvad mõlemad autod vastupidises suunas: lennuk - üles ja ette, auto - alla ja edasi. Suurel kiirusel võimaldab lennuki genereeritud tõste õhku tõsta 560 000 kg Airbus A380-800. Samal ajal surub auto kiirusega 300 km / h maapinnale pea 2000 kg raskust jõudu! Ferrari 10 tiivad on võimelised tekitama survet kuni 500 kg, samal ajal kui auto ise koos piloodiga kaalub vaid 620 kg. Lihtsamalt öeldes võimaldab auto takistusjõud sellel laes tagurpidi liikuda.
Kiirussõiduvõistluse võitmiseks töötavad sajad insenerid: tiiva ja auto konstruktsioon peab olema nii täiuslik, et optimaalne jõuvõte ei põhjusta suurel kiirusel liikumist takistavat tõmbejõudu. Auto aerodünaamilisi omadusi kohandatakse iga raja jaoks. Näiteks Yas Marina rada on jagatud kolmeks sektoriks, millest igaüks vajab optimaalseks läbimiseks erinevat jõudu.
Kui eemaldate autolt tiivad, liigub see palju kiiremini, kuid rajale "kleepumise" puudumine ei võimalda sellel pöördele optimaalselt siseneda ja rajale jääda. Yas Marinas peavad piloodid läbima parempoolse ja vasaku pöörde seeria 90 kraadini!
Vormel 1 autol on fenomenaalne kiirendus: nullist 300 km / h võib see kiireneda vähem kui 9 sekundiga. Nullist kiiruseni 160 km / h ja tagasi nulli võib auto minna vaid 5 sekundiga. Pidurdamine ja kiirendus tekitavad auto piloodile tohutut survet: kui astronaut kogeb maapinnalt lahkudes 3G-s ülekoormust, siis on auto piloot kõik 5G, samas kui enamik inimesi ei suuda 4G-l ülekoormust läbi elada. Suur tähtsus on ka rehvidel. Rajale, ilmastikule ja autole sobivaima kompositsiooni valimine on üsna suur väljakutse. Võistkonnad veedavad selleks palju aega. Selle peamised omadused on vastupidavus, kerge kaal ja veojõud.
Reeglite kohta
"Vormel 1" reeglid on väga keerulised ja nende olemuse mõistmine pole kohe võimalik. Minu publiku tähelepanekute järgi saavad vaid vähesed aru rajal ja hooajal toimuva tähendusest. Seetõttu piirdume peamise ja huvitavaga, "mannekeenide" jaoks.
Igal etapil võistkonnalt paljastatakse kaks sõitjat. Autode värv peaks olema sama, ainult nende arv on erinev. Juba mitukümmend aastat on number 1 võitnud eelmise hooaja maailmameister, sõltumata sellest, kas ta jäi oma meeskonda või kolis teise. Number 2 on tema meeskonnakaaslane, isegi kui eelmisel hooajal polnud ta "hõbedast" kaugel. Vormel 1 ajaloos oli olukordi, kus piloot rääkis numbriga 0, kuna meister lahkus meistrivõistlustest pöördumatult. Vormel 1 võistlustel pole aga auto numbrit "13" ega olnud kunagi.
Projekteerijate karikavõistluste punkte saavad esimesed 10 finišisse saabunud pilooti ja nende meeskonnad. Meistrivõistluste võitja selgub hooaja jooksul kogutud punktide üldarvestuses ning piloodiks ei saa alati piloot, kes jõuab finaali finišisse. Piloot ja meeskond on üks. Piloodi isiklikud oskused ei taga võitu: tulepallide kavandamine ja ehitamine on terve kõrgtehnoloogiline autotööstus, kus insenerigeeniused töötavad väsimatult. Piloodi ülesanne on juhtida meisterlikult. Meeskonna ülesanne on luua parim auto, seadistada see õigesti, hooldada ja nii edasi. Meeskond loob nende autole šassii, samas kui mootorit tarnib kolmas tootja. Muide, “valem” võistluse nimes tähendab reeglistikku, mida kõigi osalejate autod peavad järgima.
Igas meeskonnas on kümneid hooldusinsenere, kes töötavad autoga enne võistlusi, nende ajal ja pärast võistlusi. Muide, Vormel 1 meeskondi nimetatakse ka tallideks seetõttu, et Vormel 1 autode esimesteks kastideks olid Inglismaa vanad tallid. Mis puutub rahalisse tasusse, siis see on kõrge ja jaguneb olenevalt teenetest kõigi liikmete vahel. Täpseid numbreid hoitakse saladuses, kuid nende sõnul saab võitnud meeskond umbes 80 miljonit USA dollarit ja 10. koht on umbes 30 miljonit USA dollarit. Seal on millegi nimel võidelda! Seekord individuaalses võistluses sai parimaks noor ja kaugeim sakslane Sebastian Vettel Red Bulli meeskonnast, kes omakorda võttis disainerite karika.
Pilootide ja Schumacheri kohta
Autosid on kõike ja inimesi veelgi. Vormel 1 piloodiks saamiseks on vaja palju, mitte ainult annet, vaid ka suurt, väga suurt raha. Piloodid alustavad tavaliselt kardisõitu ja liiguvad üles. Juba hooaja kardiraja etapis peate kulutama 20–150 tuhat USD. Kuni piloot jõuab tõuaretajateni, kes teda märkavad ja hindavad teda "investeerimise" eest, peab ta kulutama sadu tuhandeid või isegi miljoneid dollareid enda või heade sponsorite käest, kui neid on.
Kui ratturi kasvatajad ei pane ennast tähele, peab ta kõvasti teenitud raha eest rääkima ja tiibadesse ootama. Nii et talendist siin alati ei piisa. Seetõttu purustas uhkus meie Vitali Petrovi, esimese Vormel 1 võistlustel osalenud vene sõitja üle, kelle nimi Abu Dhabi maanteel nii sageli kõlas, meid nii palju purustas. Rääkides sel hooajal Renault meeskonna eest, hoidis Vitaliy Yas Marinas Fernando Alonso enda ees, kes oli kehvasti ja meie Petrov oli meistrivõistlusi väärt.
Kuues koht Abu Dhabis toimuval võistlusel ja hooaja 13. koht on suurepärane saavutus! Mis puudutab Schumacherit ... Oli tunne, et teda lihtsalt ei märganud keegi. Ajad muutuvad ja nüüd peame meeles pidama uute kangelaste nimesid - Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Jenson Button ja - olgu see siis Vitali Petrov -, et rääkida järgmisest aastast Abuja Emiraadi vormel-1 etapi stendidel. Dhabi. Kohtumiseni järgmisel sügisel!
