FERRARI CALIFORNIA UUENDATUD VASTAMISPROGRAMM ALGATAKSE DOKUMENTIDE ALLKIRJASTAMISEGA, KINNITADES, ET VASTUTUS masina ohutusele kogu sõidu ajal peaksime toimuma Ainus. KUID VÄIKE.
Hoolimata mõningast riskist ja võimalike juhtumite katmiseks piisavast rahapuudusest, ei saanud ma legendaarse autotootja uhiuue mudeli järgi loobuda mitmest ringist Dubai Autodromi võistlusrajal, muidugi polnud mul piisavalt jõudu. Kuid eriti hoolikalt hakkasin kuulama sissejuhatavat loengut ja eriti rajal auto juhtimise reegleid. Pärast teoreetilist sõidutundi, mis oli muuseas üsna põnev, viisid Corse Pilota Ferrari juhendajad meid rajale, kus me mitme tunni jooksul koos näidates tutvustasime uue Ferrari California võimalusi ja võimalusi.
Alumiiniumkorpuse ja raskesti konverteeritava ülaosaga sportkupee-kabrioleti värske versioon peaaegu ei muutunud väljapoole, välja arvatud väikesed detailid, näiteks hõbedane esivõre. Kergemate materjalide kasutamine šassii teatud osades vähendas superauto massi aga 30 kg, mõjutamata selle tugevust ja jõudlust. Peamised muudatused toimusid kapoti all: 4,3-liitrine V8 mootor, mille otsene sissepritsevõimsus oli 460 hj, sai täiendavat töötlemist, näiteks väljalasketorustiku “optimeeritud mikrolülitamine”, mootori vähendatud sisemine hõõrdumine ja ECU ümberprogrammeerimine, mis lisas jõudu aastal 30 hobust. Selle tulemusel on Ferrari California võimeline tootma 490 hj. ja 505,7 Nm pöördemomenti. Ilmus seitsmekäiguline topeltsiduriga jõuülekanne, tänu millele võtab superauto kiirendamine 100 km / h nüüd 3,85 sekundit. Dünaamilise, kuid liigsete ekstreemsusteta juhtimismugavuse jaoks töötati välja variant Handling Speciale (spetsiaalne töötlemine), mis võimaldab muuta käigukasti vedrustust mõne sekundiga, vähendades ECU reageerimisaega 50 protsenti - ainult 5 ms-ni. Komplekt sisaldab kõvasid vedrusid ja magnetorheoloogilisi amortisaatoreid, mis võivad liikuda “pehmest” kuni “kõige kõvemini” kõigest 8 ms, mis tagab parema reageerimise ja liikuvuse, vähendades auto kere rulli ja muutes selle veelgi kuulekamaks juhi käsklustele.
Ja lõpetuseks - uues Californias on kiirema roolisüsteem väiksema juhtimisnurgaga, mis saavutatakse uue rooliseadme abil, mille käigusuhe on kümme protsenti suurem. Kõik need värskendused rõhutavad kindlasti California sportlikke omadusi ... Kuid kahekohalise rooli juures tunnete end nii mugavalt, et saate maksimaalse sõidurõõmu isegi äärmusliku võistluse korral rajal. Pärast mitmeid tõeliselt sportlikke “lende” Ferrari piloodiga suletud autos otsustasin lõpuks nautida rahulikku ja rahulikku jalutuskäiku. Ainult ühe nupuvajutusega lükati katus mõne sekundi pärast tagasi, lüliti lüliti automaatseks režiimiks ja pühkisime tuulega. Juba mõeldes igal sammul kiirlugemises õigele löömisele ei mõelnud, hakkasin tähelepanu pöörama kvaliteetsetele interjöörimaterjalidele, ideaalselt “vormitud” sportistmetele ... igal pool, igas interjööri detailis on tunda Ferrari DNA-sse põimitud kaunist tööd.
Lisaks tehnilistele kirjeldustele pakutakse uut, Ferrari Styling Centeri poolt välja töötatud laiemat värvivalikut, mis sisaldab kahetoonilisi, kolmekihilisi värvimistehnoloogiaid, aga ka klassikaliste värvilahenduste kaasaegset ümbermõtestamist koos eksklusiivse individuaalse lähenemise võimalusega. Vaatamata pakutavale laiale valikule eelistasin sellegipoolest klassikat - mahlane punase sisemusega must välisilme iseloomustab minu arvates Ferrarit kõige lähemalt, ehkki brändi peateemaks peetakse punast.
Pärast suurepärast kiiret sõitu järgnes võrdselt hea õhtusöök Itaalia meeskonna seltsis eesotsas Ferrari piirkonnajuhi Giulio Zauneriga. "Kirjeldage kolme sõnaga oma tundeid mudeli suhtes," küsis ta.
"Iseloomu, stiili ja ... täiuslikkusel pole piire," ei suutnud ma piirduda mõne sõnaga, "kuidas mulle tundus, et parandada seda, mis juba tundus täiuslik?" Võib-olla on see kuulsa Itaalia "stabiilse" edu komponent - pidevas otsingus, hoolimata "tõu" üldtunnustatud täiuslikkusest.
