Tekst: Irina Malkova Foto ja video: Yakub Islamov
LÕPETATUD Mitu aastat tagasi autotööstuse juhtidele tagasi, pakub iga uue masinaga AUDI igaüheõigust.
Alguses ei meeldinud mulle uus Audi TT Kupee. Väike, sitke, terav. Paneeli valdamine võttis umbes viisteist minutit ja arvestades asjaolu, et sel ajal sõitsin tiheda liiklusega linnas ringi, tegi see mind ainult närviliseks.
Seetõttu sain järgmine kord 100 km / ratta taha ilma entusiasmita. Seekord otsustas väike TT mind siiski üllatada. Niipea, kui armatuurlaua valdate, langeb kõik oma kohale. Kupee juhitavus, eriti järskudel pööretel, tegi rõõmu, rulli polnud üldse ja ükskõik, mis kiirus oli ka pöörde sissepääsu juures seatud.
Quattro nelikvedu tegi sõidu juhitavaks, täpseks ja põnevaks. Tundus, et kirg kiiruse vastu oli uue Audi TT loojate domineeriv idee. 100 km / h-ni kiirendas TT 5 sekundiga ja foorist alustades jätsin ülejäänud autod välgukiirusel maha. Ainus, millest ma pikka aega aru ei saanud, oli see, miks oranžid pirnid perioodiliselt vilguvad küljepeeglites ja need polnud suunatuled. Mulle tundus, et teen midagi valesti või on sisse lülitatud mõni mulle tundmatu keeruline režiim.
Kuni lõpuks mõistsin, et sel viisil hoiatas auto paremal või vasakul sekkumise eest. Aja jooksul osutus see funktsioon, arvestades keha madalat sobivust, väga mugavaks.
Pole mõtet mainida traadita sünkroonimist kõigi võimalike vidinatega, sealhulgas iPhone või iPad, ega takistuste kuvamisega automaatset parkimissüsteemi - need funktsioonid on tänapäeval korras ja iga automark tähistab nende kaotamisel tonni kliente. Kuid viimasesse TT-sse sisseehitatud Bang & Olufseni helisüsteemi kohta (kuigi lisavarustusena) tahan öelda eraldi.
Kaksteist kõlarit koguvõimsusega 680 vatti (!) Andis puhtaima 3D-heli. Ja 14-kanalise võimendi bassilained levivad kogu salongi, jättes peaaegu füüsilise sensatsiooni. Arvestades auto agressiivset olemust, ei tahtnud ma midagi rahulikku kuulata, nii et kui ma sisse lülitasin viimase 30 Seconds to Marsi plaadi, tundsin end peaaegu staadionil. Hea heli harrastajad saavad minust aru: puhtaima heli kuulamine võimsa bassiga on rõõm.
Ja sellest, mis mind üllatas. Olles lahkunud linnast üksildaste radade jaoks, et mootorit täisvõimsusel juhtida ja katsetada, olin meeldivalt üllatunud automaatse esitulede kaugtulede juhtsüsteemi toimimisest. Kui kaugtuled olid sisse lülitatud, määras TT ise, millal silmapiirile saabuv auto ilmus ja lähitule sisse lülitas. Niipea kui auto möödus, valgustati rada kohe 500 meetrit ette. Tühiasi, aga tore.
Ingoldstadti kolmanda põlvkonna TT-kontori interjöör tegi Sparta sisutihedaks, kuid stiilseks. Salong on sisuliselt ainult kahes kohas. Keegi ei mahu taha, nii et teise rea ainus kasu on kotiriiul. Kuid pagasiruumi on täiesti võimalik panna paar kohvrit, ja kui tagaistme voldid, siis kokkupandav jalgratas. Varuratast pole - nad said kaalukaotuse huvides sellest lahti, sest tõelise spordikupee jaoks on oluline mitte ainult jõud, vaid ka suurepärane juhitavus.
Tehnilises mõttes on auto äärmiselt huvitav. Võimas suure pöördemomendiga mootor, S-tronic käigukast, uuenduslikud kohandatavad Audi magnetilised amortisaatorid, jäik alumiinium- ja teraskere, aga ka kahepoolsed summutitorud - kõik näitavad, et Audi TT Kupee on tõeline üllas tõugu sportauto. See on tõsine, ekstreemne auto. See provotseerib, muutes isegi kõige rahulikuma autojuhi maanteeametnikuks, mõeldes kiiruse eufooriale. Mis on kõige kohutavam, see seisund tekitab sõltuvust. Lõpetuseks ütlen, et ma ei tahtnud TT-st lahku minna. Väike, mänguline, võimas, stiilne. Kas vajate veel midagi?
Audi TT quattroMaksimaalne kiirus - 250 km / h
Mootori töömaht - 1,984
Käigukast - S tronic (6-käiguline)
Võimsus - 230 liitrit. s
Kiirendus 100 km / h - 5,3 s
Kütusekulu - 6,4 L
Kaal - 1260 kg
Hind - alates 195 000 AED
