UUENNUD PÕLVKONNA PLAANIDE AJAD on saabunud. Ebaharilikud istmetoolid, müra isoleerivad materjalid, fantastiline interjöör - kõik see ootab meid juba eelseisvatel mitmetel aastatel.
Kruvi värskendamine
Tsiviillaevastiku uute toodete vormi (ja sisu) muutmise suundumused on juba täna selgelt nähtavad. Oluliselt "rasvamaks muutuvad" on tiibade alla riputatud gaasiturbiinmootorid. Selle põhjuseks on nende ventilaatorite läbimõõdu suurenemine, mida tehakse omakorda kütuse säästmiseks lennu ajal. Nii on laia kerega Airbus 350-ХWB Rolls-Royce Trenti turbiini ventilaatori läbimõõt juba kolm meetrit. Kus majandus on, seal on ökoloogia, usub õigesti Richard Branson, kes tellis sel aastal Farnboroughi lennunäituselt korraga kümmekond selle lennuki pikemat modifikatsiooni.
Airbus 350 XWB lähim konkurent - Boeing 787-9 Dreamliner ei saa kiidelda nii muljetavaldavate turbiinitünnide ja spetsiaalsete spoileritega, mis katavad õhupilu, kui aniloonid lastakse alla. Kuid vaatamata sellele leidsid Ameerika insenerid koos NASA-ga välja mootori müra vähendavad šronoonid mootori nacelleste tagumistel servadel, dünaamilised tiibuotsad ja põhimõtteliselt erinev salongi ventilatsioonisüsteem. Selgub, et enne seda hingasime kõik õhku õhuklapide sees, kuhu mootorid sisse pumbavad ja seejärel konditsioneerid jahutavad. Ja Dreamlineri puhul töötab ventilatsioonisüsteem erinevalt, pumbates välimise õhu otse kompressorisse. Samal ajal säilib looduslik õhuniiskus, mis tavaliselt meie silmade ja muude kehasüsteemide kõrgusel puudub.
Titaan ja duralumiinium, millest traditsiooniliselt tehakse reisilennukite kaitsmeid, annavad üha enam teed komposiitmaterjalidele. “Airbussid” on juba pool süsinikkiust, “Boeings” - natuke vähem kui. Isegi Rolls-Royce'i lennukimootorite turbiiniterad teevad nüüd komposiidi, rääkimata tiivast! Selle kuju, muide, kipub ka tänapäeval muutuma, millest kõige radikaalsemad on iseloomulikud kitsa kerega piirkondlikule klassile Embraer E190-E2. Kui konkurendid jätkavad sirgete tiibudega lennukite kasutamist Whitcombi ühe- või kahepoolsete otsikutega (mõnikord ka sabakujulised), siis Brasiilia lennukidisainerid pakkusid linnu moodi lainelist profiili, mis pole mitte ainult ilus, vaid ka säästes 14,5% kütust.
UUS MUGAV MUGAVUS
Reisijal lennu ajal pole siiski nii olulised tehnilised nüansid kui isiklikul mugavusel. Sellest hästi aru saades ei hoita lennufirmad, kelle parimad Emirates sel suvel Farnborough's parimateks tunnistati, meediaruumi kokku hoida. 250-megabaidine Interneti-kiirus satelliidi kaudu lennus on muutumas normiks, nagu ka iseregistreerimine lennule Facebooki messengeri abil. Kui mõni aasta tagasi palusid lendu sattunud mobiiltelefonid alandlikult välja lülitada, siis nüüd on lennufirmad ühtäkki tundnud kõiki kliendi vidinate eeliseid.
Miks paigaldada lennuki pardale mahukas ja energiamahukas videoülekandesüsteem, kui nüüd lendab iga laps tahvelarvutiga? Piisab kohaliku rongivõrgu - näiteks Hollandi ettevõtte Air Fi toodetud autonoomse ruuteri - konfigureerimisest filmide koguga, mis on kohandatud igale maitsele. Selle „lokalka” abil saate ka toitu tellida või tollimaksuvabalt oste teha - seda teevad odava hinnaga vedajad, kes suutsid pardale võtta väiksema arvu teenindajaid. Kuid mitte kõik lennuettevõtjad ei näe oma reisijate tulevikku sellises askeetlikus aspektis.
2016. aastal tellis Panasonic B / E Aerospace'ilt WaterFront isikliku reisijateruumi arendamise. Selles saavad lennus osalejad vaadata 24-tollist 4K-telerit, kasutades oma sünkroonitud nutitelefoni mitme kontrollerina, reguleerida individuaalset valgustust, suhelda meeskonnaga, programmeerida menüüd ja äratuskella ning saada teavet lennu- ja pagasi kohta. Samal ajal laaditakse kõik isiklikud vidinad automaatselt uuesti ning tool hoiab mälu reisija eelistustest kuni järgmise kohtumiseni temaga.
Austraalialased kipuvad kõige edukama lahenduse jaoks probleemile pähe pöörama ja Qantas otsustas pakkuda pardal oleva Interneti alternatiivina virtuaalset tehnoloogiat. Sydney - Los Angelese lennu esimese klassi reisijatele antakse tikitud kängurudega tekid, Samsung Gear VR prillid, istmetoed lamavad kõige mugavamasse asendisse ja kogu lend kulgeb maagiliselt muutunud reaalsuses.
Tänu tehnoloogia arengule on tänapäeva muudatused puudutanud tsiviillennunduse kõiki interjööri detaile. Niisiis puuduvad Dreamlineris tänapäeva suurimatel luugidel tavalised plastkardinad - ainult kaugjuhtimisega fotokroomne hämardus. Ühel ajal oli kliiniliselt tõestatud, et öine LED-valgustus väldib reisijates jetilisündroomi ilmnemist ja sel juhul võetakse see nüüd kasutusele kõikjal. Piirkondlike Bombardieri lennukite pagasiriiulid said laiendatavaks nagu kummutid - ja neid on üha mugavam kätte saada. Ergonoomika täiustamiseks tõusevad turistiklassi istmetel varsti istmed automaatselt, näiteks kinos. Ja lõpuks, turistiklassides ja äriklassides on täisväärtuslikud kaid, mida nõutakse pikamaalendude korral.
Esimese klassi sõitjateruumis istme horisontaalasendisse kokkupööramine ilmnes pikka aega. Vaatamata sellele, kui mugavad nad on ja ükskõik, kui kardinate ja ekraanide järgi on nad uteliaalselt silma paista, ei saa kõik läheduses magades magama jääda, kui nad söövad, räägivad või filmi vaatavad. Alates 2015. aastast on muidugi meeldiv erand - Etihad Airwaysi A-380 pardal asuv kolmetoaline elutuba koos vannitoa, elutoa, magamistoa ja Savoy hotelli internatuuri läbinud isikliku butleriga. Kuid mitte kõik ei saa endale lubada 18 tuhat dollarit pileti eest Dubaist Londonisse.
Uni, nagu Cervantes ütles, võrdsustab kõik, seega on Londonis asuv tehas Design Factory pakkunud uudishimulikku alternatiivi. Osa õhusõiduki siseruumidest on ette nähtud magamisruumide jaoks, mille kahel korrusel asuvad helikindlad Air Lair “kookonid”, kus iga reisija saab rõõmsalt sirutada ja nautida uinutavat vaikust.
AJASÕIT
Lähitulevikus peavad tsiviilreisijad maanduma üha enam jõgedel, meredel ja ookeanidel. Asi pole muidugi hädaolukorras maandumisel vee peal, vaid olemasolevate laiendamisel ja uute lennujaamade ehitamisel. Näiteks Suurbritannia lennuväljal, mis on kavandatud kunstliku saare Thamesi suudmesse - endise Londoni linnapea Boris Johnsoni armastatud vaimusünnitaja -, on kuus lennurada vaatega vetele nagu lainemurdja muulid.
"Kaalusime lennujaama asukoha määramiseks kahte varianti: ujuv ja mahtlastik," ütleb ehitustöövõtja Gensleri direktor Jan Malkekhi. "Selle tulemusel asusime teisele teele. Thamesi suudmes asuv uus sõlmpunkt suudab täita ülekoormatud Heathrow funktsioone, kuid seoses Brexitiga tehti selle kohta otsus. ehitust ei ole veel heaks kiidetud. "
"Ootame seda vähemalt oktoobrini," ütles Briti transpordisekretär Patrick McLaughlin 30. juunil.
Merepinna kasutamist lennunduse vajadusteks on Osaka ja Hongkongi lennujaamades juba edukalt katsetatud. Praegu on Indoneesias Java saarel asuva Achmad Yani lennujaama ehitamine mereterminali ja raja ääres ning sarnane projekt San Diegos külmutati 2003. aastal 20 miljardi dollari väljakannatamatu kulu tõttu. Kõige uudishimulikum on selles kontekstis endise Boeingi inseneri Terry Drinkardi Aerotropolise projekt, mis teeb ettepaneku ehitada ujuv lennujaam, kasutades avamere naftaplatvormide tehnoloogiat. Selline lennuväli suudab selle projekteerija sõnul vastu võtta keskmise suurusega tsiviillennukeid, varustada end iseseisvalt energiaga erinevatel sügavustel esineva veetemperatuuri kontrastsuse tõttu ning taaselustada 1930. aasta idee rajada Atlandi ookeani vahepealsed „hüppelennuväljad“ Euroopa ja USA vahelisele otseliinile. . Samal ajal võib Aerotropolis olla ka jahide sildumise koht ja teaduslike uuringute alus. Projektil on oma vastased ja toetajad.
"Kavas on katsetada Kariibi mere piirkonnas Aerotropolist pisut vähendatud skaalal," ütles Drinkardi üks partnereid komandör Bad Slabbaert. "Investorite - naaberriikide valitsuste ja selles piirkonnas tegutsevate lennuettevõtjate - vahel käivad läbirääkimised."
Pole tähtis, kui ilus ja kiire lennuk võib olla, hoolimata sellest, kui mugav reisija sellel on, ei suuda see kõik mõnikord kaitsta õhkutõusmise ja maandumise eest, mis on liiklusummikutega samaväärne. Seetõttu on lennujaamade läbilaskevõime parandamine uute lennuradade ehitamise kaudu, lendude logistika parandamine lennunduse tuleviku jaoks sama oluline kui õhusõidukite disainerite ja disainerite ühised pingutused - muuta see tulevik võimalikult helgeks ja pilviseks.
Uskumatu peegel
Suurbritannias asuv Technicon Design tutvustas Ixioni eralennukite uut mudelit, mis pakuvad standardsed luugid, mis asendatakse elastsete ekraanidega, kus kuvatakse ümbritseva ruumi panoraampilt.
Autor Dmitri Konstantinov
