Minu tutvumine Dubai rahvusvahelise lennujaama uue terminali T3-ga juhtus õhtul enne viimast, kolmandat järjestikust prooviversiooni. Kasutades ära sõprust ühe projektijuhiga, sisenesin naaberhoonesse, kust avaneb vaade T3-le. Ime ootuses tõstis ta aknale ruloode ... kuid seda ei juhtunud.
Õhtul, ülevalt ja sinakate tulede taustal, nägi T3 välja nagu pikk pikk kurk, ilusti nii läbi kogu pikkuse lõigatud. Kujunduses näib, et seda stiili nimetatakse hi-techiks. Esteetika pidi ilmselgetel põhjustel valmistatavusele järele andma ja ma surusin maha sisekriitiku, kes veetis aastakümneid peaaegu Ermitaaži vastas.
Kell 9.20 Järgmise päeva hommikul õnnestus mul lähedalt ja detailselt uurida T3 arhitektuuri. Ja lihtsalt sellepärast, et proovides vabatahtlikuna terminali testidele pääseda, ei leidnud ma 2600 auto jaoks tühjalt seisvat kolmetasandilist parklat. Hoone vastas T1-s polnud tavalisi parklaid (nagu hiljem selgus, olid need rohelusega hästi varjatud) ja mingid lahked inimesed panid selle sisenemise sildi täpselt paika, nii et see muutub pärast selle kaudu sõitmist märgatavaks.
Sissepääsud T3-sse ei osutunud laiemaks kui Stromi terminalis, kuid arvestades, et T3 on mõeldud eranditult Dubai lennufirma Emirates lennufirmadel lendavatele reisijatele, pole liiklusummikuid. Teiste lennufirmade reisijad jäid rahva ette vanas heas T1, mis asub selle kõrval. Lähemal uurimisel osutus TK sugugi mitte futuristlikuks "kurgiks", vaid üksteisega külgnevate "lainete" klastriks, mis rippusid kaaretena hoonesse saabuvate ja sellest lahkuvate Dubai elanike ja külaliste kohal. Huvitava lahendusega hoone tundus mingil põhjusel minu jaoks pisut üksildane, seda ei varja täielikult inimeste kohalolek, autod ja tavaline lennujaama sebimine selle kõrval.
Olles andnud kaks tõsist ringi linna väljapääsuga, leidsin parkla, tõesti suure, isegi mingi mitte-Dubai hiiglase, millel on üks maapealne ja kaks maa-alust taset. Siis ma veel ei teadnud, et see on alles T3 loojate gigantomaania manifestatsiooni algus, mida ma peaksin tiheda laupäeva pärastlõuna ajal korduvalt imestama, millest ma loobusin valereisijate Emiraatidena kujuteldava lahkumise ja saabumise eest.
10.10 hommikul. Mõistsin ebamugava ettejuhatuse põhjust, mis mind piinas alates hetkest, kui sisenesin T3 territooriumile, kui sisenesin ise hoonesse läbi turistiklassi. Seestpoolt osutus T3 suurejooneliseks: selle lagi hõljus kuskil kõrgel väljumistsooni peamise fuajee tõeliselt tohutute laiuste kohal. Saabujate ala madalamal tasemel on laed palju tagasihoidlikumad ... Vaate järgi 7-8 meetrit ... Sisekujundus toetab tohutu vaba ruumi tunnet: palju valget ja hõbedat, palju klaasi ja metalli.
Minu paberid ütlesid, et "uskumatult ruumika reisiterminali Emirates pindala on üle 500 000 ruutmeetri." Minu 158-sentimeetrise kasvuga võib peaaegu kõik olla hiiglaslik, kuid uue terminali väljumisala hingematvad mõõtmed tundusid äärmiselt mugavad ja katastroofiliselt ebamugavad: selleks, et mitte avaruses eksida, pidin sattuma vabatahtlike rea ette, rohkem nagu putukad. Emiraatide allkirjaga punase naeratusega tüdruk (ja neil on lubatud kasutada ainult punast huulepulka) kinnitab mu rinnale rohelise märgi, mis ütleb: "Olen uhke, et olen T3 sondid." Nüüdsest minust saab Agness Jones, tundmatu vanusega tüdruk, kuid kellel on Briti pass ja äriklassi piletid Frankfurti. Minu sõber Louis, T3 suur boss, oli vabatahtlikult minu teejuht ja "pass" sinna, kuhu tavalised testijad ja reisijad pole lubatud.
10.25 - peaaegu 11.00 hommikul. Turistiklassi väljumiste registreerimisala kontrollimiseks kulus mul väikeste kriipsudega 27 minutit. Tuttavatele terminalidele - rekordaeg. Uue T3 jaoks - täiesti ebapiisav! Koha ülevaatus näitas, et turistiklassi tsoonis on selle klassi reisijatele 120 (!) Registreerimislauda ja Silver Skyvardi püsikliendi klubi liikmetele 7 registreerimislauda (Gold Skyvardi omanikud on määratud äriklassi tsooni). Sissepääsu juures, saali keskel, on ka Interneti kaudu eelregistreerunud reisijatele mõeldud sisseregistreerimispunktid. Samuti asuvad siin spetsiaalsed automaadid, milles saate ilma abita oma pagasi üle kontrollida ja pagasipileti saada.
Sisserändekontrolli stendid on peidetud toa taha. Päris lõpus asuvad ka e-väravad, mis asendavad e-värava kaardi omanike tavapärast sisserändekontrolli passi.
Hoolimata sadade inimeste kohalolekust, pole täpsustunnet, jällegi tänu tsooni enda mõõtmetele, mis pole vähem kui tavaline jalgpalliväljak! Selle vanas T1-s toimunud purustuse valguses põhjustab see ainult kurbust ... Turistiklassi piirkonna kõrval leidsin väikese tollimaksuvaba poe, apteegi, Costa kohviku ja kaks kiirtoitu - Burger Kingi ja Mashani Expressi. Seni: lähiajal täieneb toitlustusteenindusala veel seitsme punktiga.
Majanduse ja ettevõtlustsoonide piiril leian Marhaba külalistemaja fuajeest, mis pakub kiireks ja mugavaks lennureisiks registreerimise teenust, ning salongist alaealistele, kes lendavad Emiraatidest täiskasvanute saatuseta, köitvate pehmete diivanitega.
Pisut sügavam on tsoon, mida pole märgitud ühelgi skeemil, see hõlmab peaaegu sama piirkonda kui äri- ja esimese klassi registreerimistsoon. Emirates Grupi töötajatele on olemas teenindusruumid ja tuba, kus nad registreerivad lende, ootavad neid ja söövad. Hiiglasliku keskpaviljoni ülevaatuse eepos lõpuks olin tõesti väsinud, näljane ja tahtsin magada. Tore, et tugitoole on palju, tõesti väga palju ja kus on ka süüa, kuid Louis veenis mind ennast kokku tõmbama ja kiiresti äriklassi ooteruumi jõudma, millest oleksin pidanud olema täiesti rõõmus.
Kell 11.20 Kohutav räige katsejuhtum ja Agness Jonesi paberid olid vankrisse virnastatud ning võtsin suuna äri- ja esimese klassi alale. Tee ääres kohtan kolumblaste sõpru, kes tulid T3-d proovile Emiratesest pärit limusiinis. Selle peale lähevad nad koju - selline teenus on olemas.
Eliitreisijate registreerimisala on küll palju väiksem kui turistiklassis, kuid siin on rohkem kui piisavalt ruumi: 32 nagi, punaste huultega naeratavad tüdrukud, krapsakad poisteporterid, kes aitavad eliidi reisijatel järelevalvet teostades pagasit vedada ... Võite kõndida, kuid saate ka horisontaalsed liikuvad rajad: neid on terminalis ainult 97, mis on oluline vahemaad arvestades.
Minu katse proovida autot pagasi registreerimiseks iseenesest lõppes ebaõnnestumisega: sõbralik liides osutus mulle võõraks, kuid idee ise on hea ja kiirendab niigi kiiret registreerimisprotsessi. Riiulite rohkuse ja mitmesuguste "nutikate" autode tõttu pääseb T3-st tunnis läbi kuni 8000 pagasiühikut.
Pärast tolli läbimist jäänud Luisist ekslesin koos mitme teise reisijaga: meie teel oli paar lifti ja ühtegi viita. See järelevalve tehti koheselt pliiatsil, sest kaebuste ja kiitmiste kuulamiseks helistati meile sellele päevale.
12.05 päeva. Kunagi ootealal, ikka ja jälle, kadus mul ruum. Minu paremal, nii palju kui silm nägi, laienesid tollimaksuvabad kauplused. Ja vasakul on poed, poed ja jälle poed.
Otsustanud nii piltlikult kui ka sõna-sõnalt stoiliselt lõpuni minna, keeldusin Luisi lahkest pakkumisest "tõmmata", et sõita temaga elektriautoga mööda territooriumi ja läksin seda jalgsi uurima. Kuna kaubanduspindade jaoks on siin eraldatud 11 000 ruutmeetrit m, varsti kahetsesin oma otsust.
Poodidel polnud lõppu! Sortiment on tuttav, sama nagu T1-l, kuid valik on rikkam, kui arvestada, et T3-l on 26 väravat (neist 5, muide, võib võtta Airbus A380 lennukid), on see mugav, kuna ma ei pea ostlemiseks kaugele minema (pidin minge algusest lõpuni lõpuni).
Tõeliselt pika fuajee, peaaegu kogu terminali enda mõlemas otsas asuvad kiirtoidukohvikud Costa, Starbucks, Paul ja Haagen-Dazs. Olen avastanud ka kõrgklassi restorane - Seafood Market ja Hispaania Cadiz, mis näeb välja pigem baar kui täisväärtuslik restoran. Siin on kaks bistroo - koos araabia ja Euroopa köögiga. Seal on ka õllebaar, kuhu ei pääsenud: selle uksed olid postiga seoses suletud (läbida testid Ramadani ajal - autori kommentaar).
Olles hääletanud hotelli, mis ehitati külaliste mugavuse suurendamiseks terminali, otsustasin istuda, et puhata ühes kahest Jaapani zeni stiilis kaunistatud lasteaiast. Õige maastiku kujundus viis mind filosoofilise soovini minna vooluga kaasa, tegemata enam midagi, nii et võtsin hoo maha, lasin väsimusest lahti, võtsin jalanõud ja liitusin oma Kolumbia sõprade lõbusate seltskondadega, saades taaskord minust mööda minnes elektriauto.
Hotelli kohta ütlen brošüürist: kõrge tase, täielikult varustatud toad, spordikeskus, baar ja restoranid. Kõige tähtsam on see, et see asub terminali enda sees.
14.00 päeva. Olgu kokad, kes Emiratesi esimese klassi reisijatele toitu valmistavad, terved ja rõõmsad! Isegi jõhkralt näljasena hindasin roogade maitset ja serveerimist ülalnimetatud klassi restoranis, kuhu mul õnnestus tänu Louis'ile äriklassist sisse pääseda. Abivalmid kelnerid pakkusid valikut mitut rooga (loomulikult tasuta!). Olin valmis sööma kõike ja magustoitu. Riisiga kana osutus värskeks, maitsvaks ja juba traditsiooniliselt hiiglaslikuks: tükk sellest hõivas peaaegu kogu taldriku.
Nälga rahuldades tundsin, et mul pole enam jõudu seda uskumatult suurt ülesehitust uurida! Ja veel, ikkagi ... Esimese klassi ooteala kontroll näitas, et see on äärmiselt ulatuslik, täidetud mugavate diivanite, tualettruumidega, kus saab ka dušši võtta, ja seda teenindavad viisakad töötajad. Samuti on televiisori vaatamise kohti, mis meenutavad pigem elumaja nurka kui kohta lennujaamas.
Veinikeldri ukse akna kaudu, mis oli jälle paastu tõttu suletud, oli võimalik uurida laia valikut veine, mida lubatakse tasuta serveerida, ning saata sommeljee juurde konsultatsiooni. Samuti on ootealal Emirates kaubamärgiga spaasalong - ajatu spaa koos täismenüü teenustega. Äriklassi ooteala on lihtsam, kuid vastab ka 5 * tasemele. See on kaunistatud Aasia stiilis "nelja elemendiga": vesi, maa, tuli ja õhk. Tsooni suurel territooriumil asub Spa-salong, duširuumid, kaks ärikeskust ja lastele mängutuba. Tulles tagasi esimesse klassi, otsustasin proovida tugitoolides-vooditel, kust avanes suurepärane vaade tänavale läbi terminali läbipaistvate seinte.
15.50 päeva. Keegi armsa naishäälega inimene küsis, mis kellaajal ma peaksin maandumisel olema ... Silmi avades tekkis mul õudus, kui avastasin, et minu lend Frankfurdi oli juba välja lennanud ja tagasi tulnud ning sel ajal oleksin pidanud juba oma testijuhtumi saama. Saabumine! Kuid mu surnukeha, väsinud hiiglasliku terminali ümber tiirutamisest, puhkas selle asemel mõnuga türkiissinises toolivoodis, peesitades kellegi poolt sõbralikult toodud vaiba all. Ma isegi ei kuulnud, kuidas telefon rebenes. Ja veelgi enam, ma ei kuulnud, kuidas mind helistati kõlarite kaudu ...
16.15 päeva. See, et saabumistsooni pindala osutus vähemaks kui teine jalgpalliväljak, ei üllatanud mind sugugi. Paarsada saabumist jäljendavat inimest näis hõivavat selles vaid tühise osa. Eskalaatorist ülevalt korruselt alla minnes märkasin kohe oma sõpru, kes passisid väsinud passikontrolli kõrval pehmetes toolides, millel polnud kedagi teist: T3 prooviversioon oli lõpule viidud.
Umbes kakskümmend minutit istusin ainsana töötava konveierilindi kõrval, kes ootas mind katsetamise ajaks mulle usaldatud kohvrit. Ta istus üksi selles hiiglaslikus ruumis, kust saab algusest lõpuni umbes kümne minutiga mööda kõndida, vaatas hoogsa kajaga kolonni püstitatud kõrget lagi peaaegu 90 km pikkusele konveierilindile. Ja ma arvasin, et panen T3-le tugeva “T3”: Emiirid koos Dubaiga olid jälle ülejäänud ees: terminal kajastab Dubai olemust, soovi olla suurim, kõrgeim, pikim, uus, ilus, maitsev ja mitmetahuline. Kuid jätame mõõtmed kahe silma vahele (ehkki neid ei saa lihtsalt peast ilma jätta (!). Töö tehti tõesti mõistlikult, T3 võib pidada emiraadi vääriliseks õhuväravaks ja tõepoolest võib see terminal läbida deklareeritud liikluse, milleks on 46 miljonit reisijat aastas!
Ja veel tundus mulle, et T3 on liiga suur ja külm. Võib-olla sellepärast, et minu 158-sentimeetrise kõrgusega saab peaaegu kõik hiiglaslikuks.
