Kogemustega autojuhid on kindlad, et Cadillac CTS on midagi enamat kui lihtsalt auto! See on teie isiklik iseseisvusdeklaratsioon! Sellega on raske nõustuda. Uus Cadillac CTS on enam kui 100-aastase stiili arengu kulminatsioon, millest on saanud autodisaini ja -tehnika ikoon. Cadillac CTS määratleb, milline peaks olema 21. sajandi esimese kümnendi võimas ja dünaamiline esmaklassiline auto.
Elegantne Cadillac CTS sedaan on täiuslikkus, mis on loodud ülima hoole ja armastusega. Ja seda on tunda kõiges - alates uutest viimistlusmaterjalidest kuni laia põhivarustuse palettideni. Originaal Cadillac CTS tagaveoline šassii on General Motors Corporationi parimate inseneride töö tulemus, mis on legendaarsel Nurburgringi rajal pikkade katsete ajal ideaaliks toodud. Kõigi rataste iseseisev vedrustus, hammasrataste roolimine adaptiivse roolivõimendiga, kõrgtehnoloogiline manuaal- ja automaatkäigukast, veojõukontrollisüsteemid (reguleerivad pidureid, vähendavad mootori pöörlemiskiirust, kui rattad libisevad) ja StabiliTrakTM (liikumise stabiliseerimine) tagavad auto usaldusväärse käitumise teel. Cadillac CTS on standardvarustuses ülitugevast terasest rullpuuri ja kuue adaptiivse turvapadjaga: esi- ja külgmised ning lisaks külgkardinatega, mis kaitsevad esi- ja tagaistmetel sõitjaid külgkokkupõrke korral.
Teie uus Cadillac CTS võib olla varustatud ühega kahest mootorist - töömaht 2,8 ja 3,6 liitrit, arendades 215 või 311 liitrit. koos vastavalt ... Samuti on olemas versioon, kus on vana 210-hobujõuline "kuus" ja nelikvedu CTS 3.6 koos "razdatkoy" BorgWarneriga. Keskmine kütusekulu on umbes 17,6 liitrit 100 km kohta. Ma ei suuda isegi uskuda, et see on legendaarse Elvis Presley lemmikauto Cadillac.
Cadillaci CTS võeti esmakordselt kasutusele Ameerika Ühendriikides 2001. aastal. Siis ei näinud paljud ostjad CTS-i eriefektide prisma kaudu. Uus CTS - miski, mis pole eelmisest kallim - on iseenesest eriefekt. Sedaani vidin. Transformer kaabakas. Togo ja vaata, see murdub mööda külgi, rühmitub uuesti, seisab tagajalgadel ja haugub sünteesitud bassiga. Uus kvaliteeditase - see on "Ameerika" 2009 väljalase peamine trump. Interjöör on vapustava välimusega - sellele, kes mäletab vana CTS-i, on tagatud kultuurišokk. Värviline, paatoslik, rikas. Ja üldiselt mugav. Pehme nahkpaneelide ja toolidega ning neil on mugav ja meeldiv reis.
Avastage võrreldamatu sõiduomadused, luksus ja mugavus. Avastage palju uuendusi, mis täidavad uuendatud Cadillac CTS-i kõiki detaile.
See Cadillac on meie kaasaegne. Tal on mugav igal teel ja veelgi enam Emiiril.
TEINE OSA. CADILLAC ESCALADE PLATINUM
See on pealtvaatajatele ja maastikul sõitjatele tõeline magnet. Ta sunnib isegi pimedat teda järel pöörama, selline on tema aura. Nad unistavad temast, tema unistab, nad jumaldavad teda. Sellised fännid on mõeldud Platinum Editioni uue piiratud versiooni jaoks. Juba nime järgi on lihtne aru saada, et selline Escalade on selgelt lahedam kui tavaliselt. Uued LED-esituled, tohutud kroomitud 22-tollised rattad, magnetilise sõidu juhtimissüsteemiga vedrustus ja muidugi spetsiaalsed nimesildid eristavad Cadillac Escalade Platinumi omanikku lihtsa Escalade'i "kaotajatest". Kroomitud radiaatori grill sulandub sujuvalt massiivse esirauaga.
Sees on kõik palju tagasihoidlikum. Peamine erinevus on ainult istmetel, igasugustel käepidemetel ja esipaneelil, käsitsi viimistletud kalli nahaga. Puidust ja alumiiniumist vahetükid kinnitatakse ka inimeste käte abil, mitte hingetu roboti kombitsad abil. Kõik see koos tohutu hulga kõlaritega keeruka multimeediumisüsteemiga tõstab Escalade eriversiooni hinna uuele kõrgusele. Mille peal pole siiani teada. Siiani vaid 6,2-liitrise V8-ga nuusutades tormab ta uhkelt mööda teid ja karedat maastikku. Kütusekulu on aga kõrge - 19,6 liitrit 100 km kohta, kuid kuigi Emiraatides on bensiin odav, ei pööra paljud autojuhid sellistele "tühisustele" tähelepanu.
Olgu kuidas on, pärast paljudel turgudel, sealhulgas AÜE-s müügil olevat Platinum Editioni ilmus Escalade'i hübriidversioon. Hübriidi kapoti all lamestati 6-liitrine V8, mis võis kergesti muutuda V4-ks. Kütusesäästu huvides on see maastur "koolitatud" poole silindri sulgemiseks. Operatsiooni tulemuseks oli gaasi läbisõidu vähenemine keskmiselt 19,6 liitrilt 13 liitrini. Seega on 3,4-tonnise maasturi isu pisut suurem kui pisikese Daewoo Matiziga.
Väikese panuse maailma naftavarude säästmisse annab ka elektriline roolivõimendi ja EVT variaator. Cadillac Escalade Platinumit kroonivad mitmed "plaatina" autod, mis hõlmavad rodsterite XLR, DTS ja STS sedaane.
