Mitte iga autoomanik ei tea tegelikult, milleks tema auto võimeline on. Ja oleks imelik testida oma auto tugevust, eriti linna teedel, kus sellised asjad on illegaalsed ja eluohtlikud, nii teie enda kui ka autoga! Sellise sõiduelamusega võivad kiidelda ainult kutselised sõitjad .... ja mõned ajakirjandusest pärit õnnelikud, keda kutsutakse sageli auto kõiki omadusi testima ning lugejale ja tarbijale sellest teada andma, mis tõenäoliselt pärast “terashobuse” omandamist seda isegi “ei koge”.
Järgmine proovisõit, mis toimus Abu Dhabis Yasi saarel Porsche World Road Show 2011 raames, jagunes neljaks osaks, millest igaüks tõstis taas esile teatud tehnoloogiad, mida kasutati "saksa metsalise" - Porsche auto - loomisel.
Sündmuskohale saabudes oli esimene asi, mis mulle silma hakkas, üheksa mitmevärvilist ja isegi inspireerivat autot ning tingimusteta austust koos saksa numbritega - neid üheksat, mida pidime katsetama jõu, kiiruse ja vastupidavuse osas!
Teekatse
Esimene test on käitlemistest. Samad autod on nüüd rivis - üksteise järel.
Esimene järjest oli valge Boxter S, mida juhtis Porsche kiirmeeskonna juht, kes sõitis võistlusrajal rendi. Järgmine on seeria parimatest Porsche autotoodetest: kollane Cayman, valge 911 Carrera, punane 911 Carrera 4S, tumeroheline Panamera 4 ja lõpuks, vaadates kõiki neid "väikseid loomi" ülalt, uhiuus must Cayenne Turbo.
Alustasin proovisõitu rivistuses oleva kolmanda autoga. Valge 911 Carrera: on pisut hirmutav gaasile survet avaldada, eksite ja, mõistmata veel kõiki auto mugavusi ja võlusid, proovite sõidu lihtsuse ja kõigi salongi juhtimisseadiste paigutamisega harjuda. Auto hüppas selle sõna otseses mõttes rajale, nelikvedu takistab peaaegu täielikult libisemist ja libisemist võistlusraja järskudel pöördel. Kuna sõidupaanika ikkagi ei vaibunud, tundus, et sõitsin palju kiiremini, kui see tegelikult oli.
Veel on veel: punane 911 Carrera 4S. Olen rajaga enam-vähem harjunud ja olen valmis adrenaliini lisama. Porsche 911 Carrera 4S, 385 hobujõuline 2011. aasta mudel - tõeliselt metsaline! Tõelise lõvi agressiooniga rajale välja hüpates võimaldas see auto mul tunda selle mootori täisvõimsust - kõik, mida oli vaja, oli gaasipedaali vajutamine. Tahan gaasile rohkem survet avaldada ja ainult kusagil distantsil tuletab mõistuse kaja meelde, et 150 km / h pole 60–90-kraadise pöörde jaoks päris mõistlik kiirus. Kuid auto mahub neisse nii lihtsalt!
911 Carrera 4S annab endast tunda - see on mürarikas, stabiilne, täpne, terav, PDK topeltsiduriga käigukasti iseloomulike kiirete tõmblustega, rääkimata 6-silindrilise mootori häälest!
Mine edasi! Tumeroheline Panamera 4, 2011, mudel, 300 hobujõudu, varustatud V6 mootoriga, nelikvedu - ja tõepoolest, unistus! Hetkeks tunnen, et olen päris võidusõiduautos, pigistan sellest välja hullumeelse kiiruse ja libistan mööda rada. Seejärel unustan interjööri vaadates hipodraadi ja sõidan luksuslikku salongi Panamera 4. See kiireneb kiirelt ja autol samal ajal kostavad helid on V6 "aluse" jaoks muljetavaldavad! Ja muide, see on piisavalt lihtne, et sammu pidada eesseisva 911 mudeliga, isegi järskude pöördete ja raja siksakide korral ... maksimaalselt, pidurdamisel vaid kerge vihje kriiskavate ratastega.
Ja lõpuks, uus must Cayenne Turbo 2011 - 500 hobujõudu, stardib nagu võidusõidutäkk. Selle raskekaalu puhul peate olema ettevaatlik kurvides! Rada ujub mööda, justkui aegluubis (kui see oleks mõni muu maastur, siis sel kiirusel ma tõenäoliselt ei istuks siin ega jagaks oma muljeid teiega). Interjöör meenutab mõneti kokpiti, ainult paljude detailide tõttu keerukaks. Esimene asi, mis pähe tuleb, on see, kui kiiresti auto kiirendab ja kui irooniline, et Dubais asuvad Araabia muumiad sõidavad seda kiiret, kuid sujuvat autot rohkem kui keegi teine.
Nüüd on minu käes kollane Kaimanlane! Pärast Cayenne'i ja Carerra 4S-i sõitmist arvasin, et Cayman tundub pisut pettumust valmistav.
Kuid 320-hobujõulise võimsusega 2011. aasta Porsche Cayman S, mis järgnes Boxster S-le koos juhendajaga rooli taga, osutus päeva muljeks! Rataste vilistamine juba tuttava raja nurkades, ainulaadne juhtimismugavus ... Ma ei usu, et saate sõidust rohkem rõõmu! Juhendaja autot jälgides oli mul tunne, et kõik on arvutimänguasi ja ma ei kontrolli mitte päris auto rooli, vaid puldiga juhtnuppu. Õige sõitjaiste on minu arvates üks võimalus. Pealegi mitte kõige vajalikum. Kaimanis tahan juhtida isekas inimene, suheldes autoga üks ühele. Ja satelliidi õigele kohale istumiseks peab olema väga hea põhjus. Kas häirib!
Pärast seda jooksu olin kindel, et see reis Abu Dhabisse on Kaimanniga sõitmine õigustatud. Aga seal see oli! Ees ootas mind veel 500-hobujõulise Porsche 911 Turbo Cabriolet 2011 pidurikatse (testpidurid). Ülesanne on maksimaalsest kiirusest autost välja pigistada, seejärel minna järsult vasakule või paremale, vajutades piduritele nende võimalusel ... Parim viis näidata, kuidas ABS töötab. On hämmastav, kui stabiilsena see auto osutus sel kiirusel hädapidurduse all!
Järgmine “slaalomitest” (slaalom) on juba mustal 320-hobujõulisel Porsche Boxster Spyderi kabriolettil. Esmamuljeks on salongi mugavus ja luksus, juhi mugavuse jaoks mõeldud autot on sellest raske ette kujutada! Niisiis, esimene ring: käin laastudel ringi, keskendun rooli keeramisele; teine voor - proovin autot kiiruse ja leidlikkuse järele ning jällegi, justkui arvutimängus, hämmastab mind, kui kuulekas see auto minu igale liigutusele on, ükskõik kuhu seda ka ei saada.
Kolmandal ringil, tunnistan, läksin kiirusega liiga kaugele ja koputasin paar kiipi maha. Noh, selleks on ta proovisõit, mida saate endale lubada rohkem kui maanteel.
Olge põder!
Noh, kardin, viimane “test -“ Põdra test ”(sõna otseses mõttes“ põdra test ”) Porsche Panamera S. -l, millel on 400 hobujõudu. Põhiline eesmärk on pigistada autost maksimaalne kiirus ja, jõudes kiibideni, minna järsku küljele. , seekord ilma pidureid puudutamata ja seejärel tagasi sõidurajale tagasi liikudes - tõkestades seega takistust (see tähendab "põder", kes ootamatult teele hüppas). Esimene ring - stabiilsuskontroll oli sisse lülitatud, teine - väljas ja kolmas - kui jällegi võrdluseks lisada, on erinevus märgatav: enamus meist mahub peaaegu teise ringi aeda, sundides autot keerles ümber oma telje ja rataste alt suitsu välja hingates ning maksimaalse kiiruse välja pigistanud ja rooli järsult kolmandale küljele keeranud, tundsime hädaolukorras kogu Porsche ohutust ja stabiilsust.
Üldiselt on need omadused, mis avaldasid Porshce'ile erinevatel liinidel võrreldes teiste tuntud autodega kõige rohkem muljet ja eristasid kuulekust, kiirust, ohutust ja mugavust. No kuidas on proovisõidul? Ma ei usu, et ühelgi teisel tingimusel võite luksusliku Porschega sõites ja liikluseeskirju rikkudes nii palju adrenaliini saada!
