Meie kaasmaalaste elavad SRÜ riikides on teadlikud vahe SPORT "AVTOVAZOVSKY" BOLID oma keskpärasus SUGULASTE - plastist tiiva pagasiruumi, väike rool alumiiniumist kodarad, Fringe kohta kindalaeka ja esiklaas keerukate häälestamine vaskmünte ümbermõõt. Õppinud? "DARAGA, JAH VIIS MINUTI KESKUS DAVESA"!
Nissan
See on Lähis-Ida üks juhtivamaid automarke, pakkudes piirkonna populaarseimaid ja ihaldatumaid ridu. Nissan Motor Co. OÜ sai esimesest Jaapani autotootjast, kes avas oma Lähis-Ida peakontori 1994. aastal. Nissani tegevus hõlmab enam kui 20 piirkonna riiki, mis viitab sellele, et sellel kaubamärgil on Lähis-Idas teiste Jaapani populaarsemate automarkidega võrreldes suurim esindus.
Kaugeltki meie rahvuslikest eripäradest otsustasid Nissani Lähis-Ida piirkondlikus kontoris esindatud Jaapani autotootjad tutvustada oma arusaamist sportautost kõigile Araabia Ühendemiraatides elavatele venekeelsetele inimestele, mille jaoks nad 2011. aasta septembri lõpus helistasid Venemaa Emiraatide ajakirja toimetusse ja pakkusid üles võtma proovisõiduks Nissan GT-R. Meie, kellel polnud aega olnud murda Bentley kapoti all asuvat ohjeldamatut võimu harjumust, mida kuu aega varem testisime, leppisime kõhklemata kokku. Kas loobuksite kiusatusest juhtida kirjutusmasinat bioloogilise turbomootoriga 3,8-liitrise kuuesilindrilise mootoriga, mille võimsus on 530 hobust? Nii et me ei teinud seda.
Testideks valmistudes uurisime hoolikalt kogu olemasolevat kirjandust - peate alati teadma, millega tegeleda, milleks valmistuda, millele tähelepanu pöörata. Selgus, et need, kes arvavad, et legendaarsed “Skyline GT-R” ja “GT-R”, mida Nissan 2007. aastal Tokyo autonäitusel tutvustas, on üks ja sama viga. Vähemate vigade tegemiseks nimetas Nissan alates 2008. aastast ümber Skyline GT-R lihtsalt GT-R, selgitades seda tehniliste kaalutlustega: kui kuni R34 oli Skyline GT-R sisuliselt täiustatud Skyline, siis GT-R koos indeksiga R35 on täiesti iseseisev auto.
Nissan GT-R 2011MY mudeleid esitletakse turul kuues versioonis: "Puhas väljaanne", "Must väljaanne", "Premium väljaanne" ja lõpuks üliolektiivses esituses "EGOIST". Lähis-Ida turul nimetatakse mitmel põhjusel Egoisti tippvarustust VVIP. Tutvumiseks varustasid Jebel Ali vabamajandustsoonis asuva Nissani piirkondliku kontori turundajad meid AÜE populaarseimas konfiguratsioonis autoga - Black Edition.
Pärast Nissani kontoris viimaste lahusõnade ja muljetavaldava dokumendipaketi saamist väljume parklasse. Eessõnad ei petnud meid - Nissan GT-R Black Edition osutus tõesti täiesti musta käepäraseks. Kes selles kahtleks. Eemalt paistavad silma ülilahedad tumeda kroomiga kerge punakase tooniga valuveljed. Rehvid on selle mudeli standardvarustuses, 20-tolline Dunlop SP Sport MAXX GT 600 285/35.Kummi madal profiil jätab auto täielikult "pehmuse" ka vedrustuse spetsiaalse "mugava" töörežiimi korral, tunnete sõna otseses mõttes kogu kehaga tee peal mingit ebatasasust. Madal profiil on veel üks miinus - suutmatus ületada kõrgeid Dubai piire. Lõpetage siiski vingumine! Meie ees on tõeline sportauto. Linnatänavad pole tema jaoks! Tema koht maanteel, kuulsa Põhja-Nurburgringi silmuse peal, mille ta lendab sõna otseses mõttes 7 minuti ja 24 sekundiga, jättes maha isegi Ferrari Enzo, mis sobib selle taustal tagasihoidlikuks 7:25.
Avame uksed ja jälle punased - nahast uksekäepidemed, istme sisustus, punane R-täht roolil, punased instrumendi nooled ja nahk automaatkäigukasti hoobil, punane mootori käivitusnupp. Punane mustal. Stiilne!
Flopoge Recaro tõelisest sportistmest ja vaadake ringi. Esimene pilk roolile, kaetud musta nahaga, ja siis spidomeetrile - 340 kilomeetrit tunnis! Justkui teada andes meile, millega tegemist on, panid Nissani insenerid nullmärgi paremasse alumisse nurka ja mitte vasakusse alumisse nurka, kus kõik alles algab “tavaliste” autodega, Nissan GT-R on juba kiirusega 100 km / h. Ma ütlen, et Emiraadi radadel olevate radarite tõttu ei olnud võimalik autot kiirendada üle 300 km / h, kuid üldotstarbelisel maanteel 280 km / h, mida peate jagama tavaliste autode, džiipide ja veoautodega, on samuti muljetavaldav! Valides maksimaalse pigistamise soovi ja turvalisuse vahel, teine, pärast seda, kui oli nelja päeva jooksul kokku tuhat kilomeetrit läbinud nelja emiraadi teedel tõusnud tuhande meetri kõrgusele merepinnast (tere Mount Jebel Hafit!), Pääsesime 600 dirhami eest lihtsalt ühe trahviga, " "radari püüdmine kusagil Ajmani autoturu piirkonnas.
Mõistes, et sportautost on rumal rääkida, kirjeldades sisekujundust, kuid samal ajal pole vähem rumal proovida oma sõidukogemust edasi anda - vene keeles ega vähem arusaadavas inglise keeles selliseid sõnu pole. Seetõttu luban ma elada ainult kahel punktil - patenteeritud Bose © akustikal (lõigake see kindlasti täielikult!) Ja hämmastaval multifunktsionaalsel ekraanil, mis on loodud koostöös Polyphony Digitaliga, kuulsa võistlussimulaatori Gran Turismo ühe arendajaga, kelle GameSpot listi loendisse kõigi aegade parimad arvutimängud. Ma lõpetan oma novelli (kuri toimetaja, kaugel motospordist, andis ainult kaks lehte) võib-olla mootori käivitamise ajal ja meeldetuletuse, et 2012. aasta mudel on veelgi kiirem, lahedam ja jõhkram ...
Ja kõik muu, mida peate lihtsalt tundma!
GT-R
Peale paigutuse on Nissan GT-R väga konservatiivne auto. Mootor on V-kujuline “kuus” mahuga 3,8 liitrit, alumiiniumploki ja kahe turboülelaaduriga, mis arendab 530 hj. Pole paha, aga 140 liitrit. koos liitrise töömahuga turbomootori jaoks - tavaline asi. Näiteks Porsche 911 Turbo mootor arendab sama võimsust väiksema mahuga. Lisaks on Porsche pöördemoment 620 Nm, Nissanil aga 612 Nm. Ja ei muutuva geomeetriaga turbokompressorid ega otsene sissepritse ... "Moodsas" tehnoloogias on sisselaskeaval ainult muutuvad faasid.
